Pojazd instruktażowy (UVV 70)

Ogólny

Odpowiedzialność, podstawa prawna, rozporządzenie DGUV 70 „Pojazdy”, sprawdzenie stanu bezpiecznego eksploatacyjnego pojazdu, odpowiedzialność właściciela/odpowiedzialność właściciela, sprawdzenie samochodu służbowego przez kierowcę przed jazdą, krótka lista kontrolna, zachowanie na drodze, zachowanie w przypadku wypadek, przyjęcie nowego samochodu służbowego, sprawdzenie przez rzeczoznawcę, checklista wg DGUV 314-002

We flocie firmowej kierowca jest obowiązkowo sprawdzał pojazdy przed rozpoczęciem podróży – zwłaszcza jeśli są to pojazdy połączone. Jednak kierowca nie tylko musi regularnie sprawdzać pojazdy z puli, ale samochody służbowe, które zostały wynajęte na stałe, muszą być również sprawdzane regularnie i przed każdą podróżą. Ponadto za takie przeglądy okresowe odpowiadają również inne osoby w firmie.

Podstawa prawna

Pojazdy w firmie są uważane za sprzęt roboczy zgodnie z paragrafem 1 paragraf 1 Rozporządzenia o bezpieczeństwie i higienie pracy (BetrSichV). Dotyczy to zarówno samochodów ciężarowych, jak i klasycznych pojazdów użytkowych lub pojazdów specjalnych, ale także samochodów osobowych lub rowerów używanych do celów biznesowych. Założenie „sprzęt roboczy” oznacza, że ​​ocena ryzyka stosowanego sprzętu roboczego musi być przeprowadzona w ramach bezpieczeństwa i higieny pracy. Artykuł 5 ustawy o bezpieczeństwie i higienie pracy (ArbSchG) stanowi, że pracodawca musi sformułować środki bezpieczeństwa pracy w oparciu o ocenę ryzyka i udokumentować je zgodnie z art. 6 ArbSchG. Ocena ta zależy od odpowiedniej dziedziny działalności. Nie uwzględniono jednak pojazdów prywatnych używanych do celów służbowych lub biznesowych.

Rozporządzenie DGUV 70 „Pojazdy”

Podczas oceny pojazdów służbowych należy koniecznie zapoznać się z rozporządzeniem DGUV 70 „Pojazdy” (dawniej BGV D29). Zawarte w nich przepisy dotyczą prawidłowej obsługi pojazdów służbowych i tym samym stanowią podstawę do instruktażu kierowcy zgodnie z UVV. Oprócz pojazdów służbowych i służbowych używanych do celów służbowych, rozporządzenie DGUV 70 obejmuje również samochody służbowe, które mogą być używane prywatnie. Rowery służbowe, takie jak e-rowery lub pedeleki, mogą również przekraczać maksymalną prędkość 8 km/h, w zależności od stopnia zmotoryzowania.

Odpowiedzialność właściciela / odpowiedzialność właściciela

Odpowiedzialność posiadacza to ogólna odpowiedzialność właściciela pojazdu za przestrzeganie zobowiązań prawnych związanych z przekazaniem pojazdu. Odpowiedzialność za spełnienie tych obowiązków może m.in. B. w środowisku korporacyjnym do delegowania na osobę odpowiedzialną za flotę, menadżera floty.

Najpierw jednak należy wyjaśnić, kto tak naprawdę jest „właścicielem” pojazdu. Właściciel pojazdu to osoba, która może regularnie, faktycznie i ekonomicznie określić użytkowanie pojazdu. Kryteria, które są w tym przypadku ważne, to:

Własne konto i rzeczywista moc dysponowania.

„Właścicielem pojazdu jest ten, kto korzysta z pojazdu na własny rachunek lub ma odpowiednie uprawnienia do dysponowania nim.” Oznacza to, że jako właściciel jesteś odpowiedzialny za samochód służbowy, który został Ci udostępniony, nawet jeśli pojazd nie jest zarejestrowany na twoje nazwisko

bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pracy, menedżer floty musi zapewnić, że wszystkie pojazdy używane na drogach publicznych są w stanie bezpiecznym dla eksploatacji oraz że przeprowadzana jest regularna konserwacja i naprawy. Z reguły nie sprawdza pojazdu osobiście, ale w ramach BHP zajmuje się niezbędnymi przeglądami, koordynacją terminów itp. Obejmuje to wszelkie przeglądy techniczne i konserwację, a także niezbędną wymianę Świece zapłonowe, przestrzeganie terminów następnych przeglądów, przeglądów głównych itp., a także sprawdzanie paska klinowego pod kątem elastyczności, stanu opon i opon lub sezonowych zmian kół oraz czy sprzęt do prawidłowego mocowania ładunku jest w idealnym stanie technicznym.

Ponadto menedżer floty jest odpowiedzialny za zapewnienie, że kierowcy są regularnie szkoleni w zakresie obsługi pojazdu w ramach instrukcji kierowcy zgodnie z UVV. Instrukcja jest również oparta na przepisie 70 DGUV i musi być przeprowadzana co najmniej raz w roku. Kierowca poznaje m.in. podstawy bezpieczeństwa eksploatacji pojazdu oraz podstawy prawidłowego zachowania przed lub podczas jazdy oraz w razie wypadku. Jednak regularne szkolenie nie zastępuje egzaminu przez kierowcę, który odbywa się przed każdą podróżą.

Sprawdź przed wyjazdem

Nie tylko menedżerowie flot muszą dbać o to, aby pojazd był w stanie bezpiecznym w eksploatacji. Zgodnie z § 36 rozporządzenia DGUV 70 kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia pojazdu przed rozpoczęciem pracy. Warunki, które należy sprawdzić, są wymienione w zasadzie DGUV 314-002 „Kontrola pojazdów przez kierowców”.

Krótka lista kontrolna dla samochodów przed rozpoczęciem podróży:

	ok?
Obecność instrukcji obsługi
Zewnętrzna i wewnętrzna inspekcja wizualna
Zauważalne wady lub uszkodzenia zewnętrzne i wewnętrzne
stan lusterek wstecznych
Stan reflektorów
stan tylnych świateł
stan dysków
Stan opon: głębokość bieżnika i widoczne uszkodzenia
(Wizualna) kontrola ciśnienia w oponach
Poziomy oleju silnikowego, hamulców i płynu chłodzącego
Czytelność pojazdu i innych tablic rejestracyjnych
oświetlenie i kierunkowskazy
test hamulca
Właściwe zabezpieczenia ładunku
Ładunek odpowiednio zabezpieczony
Dostępny trójkąt ostrzegawczy, apteczka i kamizelka odblaskowa
Sprawdzanie pasów bezpieczeństwa pod kątem uszkodzeń
poziomy paliwa
Zapnij pasy wszystkich pasażerów

Usterki lub nieprawidłowości należy również obserwować podczas jazdy. W przypadku wykrycia usterek kierowca lub kierowcy są zobowiązani do poinformowania o tym menedżera floty i ewentualnego kierowcy, który za nimi stoi. Jeżeli poważne usterki zostaną wykryte przed podróżą lub w jej trakcie, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu operacyjnemu, kierowca musi natychmiast przerwać podróż, a tym samym operację i bezpiecznie zaparkować pojazd, tak aby inni użytkownicy drogi nie byli zagrożeni.

Bądź ostrożny zimą!

Oprócz wspomnianych już punktów, każdy, kto podróżuje zimą, musi również sprawdzić poziom płynu niezamarzającego i upewnić się, że dostępne są odpowiednie narzędzia do odmrażania szyb. W zależności od sytuacji, regionu i trasy muszą być również dostępne łańcuchy śniegowe.

zachowanie na drodze

zachowanie na autostradzie

Podczas przyspieszania na autostradzie obowiązuje zasada: jak najszybciej zwiększ prędkość, użyj lewego kierunkowskazu i wykorzystaj całą długość pasa, aby inni kierowcy nie musieli zwalniać. Niemniej jednak wjazd na autostradę wydaje się dla niektórych kierowców dużą zagadką, ponieważ regularnie można zaobserwować, że samochody zatrzymują się na końcu pasa.

Wskazówka: na pasie przyspieszania możesz jechać szybciej niż na prawym pasie. W ten sposób można wyprzedzać zwłaszcza wolniejsze ciężarówki. Jeśli nie ma przerwy w ruchu, możesz, jeśli to konieczne, kontynuować jazdę przez krótki czas po poboczu, aby uniknąć wypadków.

Praworządność

Zgodnie z ustawą o ruchu drogowym (StVO) prawo jazdy obowiązuje w Niemczech. Zabroniona jest stała jazda lewym pasem, nawet jeśli takie zachowanie jest często obserwowane na drodze. Środkowy pas może być używany w sposób ciągły, o ile samochód jedzie prawym „od czasu do czasu”. Ma to na celu uniknięcie wypadków spowodowanych niebezpiecznymi zmianami pasów i jazdą po falistych liniach. Bardzo ważne jest, aby nie przeszkadzać innym użytkownikom drogi. Jeśli to zrobisz, istnieje ryzyko grzywny do 80 euro i punktu we Flensburgu.

naciskać

Popychanie się na ogonie lub przepychanie się jest surowo zabronione. Odległość do kierowcy z przodu musi być na tyle duża, aby w razie nagłego zatrzymania można było w porę zatrzymać się za nim. Jako wskazówkę należy przestrzegać co najmniej połowy przebiegu w metrach. Jest to bardziej szczegółowo uregulowane w katalogu grzywien. Wysokość kary uzależniona jest od długości – lub w tym przypadku: krótkiego – dystansu. Jednocześnie prędkość odgrywa rolę: im wyższa liczba na prędkościomierzu, tym większa musi być różnica.

Migacz podczas wyprzedzania

Według StVO dozwolone jest używanie sygnałów świetlnych i dźwiękowych do sygnalizowania manewru wyprzedzania poza obszarami zabudowanymi. Można go nawet trąbić. Jeśli jednak odbywa się to w związku z cofaniem się i powtarzaniem migania reflektorów, jest to konieczność, która niewątpliwie prowadzi do stresu. Dzięki migaczowi świateł drogowych możesz na krótko włączyć i ponownie wyłączyć światła drogowe – tworzy to wyraźnie wyczuwalny sygnał świetlny dla innych użytkowników drogi. Ale można tego użyć tylko przed wyprzedzaniem!

metoda zamka błyskawicznego

Przy łączeniu dwóch utworów jest jedna, można by rzec, niezawodna metoda nawlekania: metoda suwakowa. Niemniej jednak jest to najwyraźniej trudne dla wielu kierowców, być może z powodu ignorancji. Działa to w następujący sposób: pas jest zmieniany tylko wtedy, gdy jesteś na końcu pasa, z którego należy zjechać. Alternatywnie jeden samochód może jechać z prawego pasa, a drugi z lewego pasa. Nawiasem mówiąc, kierowcy są zobowiązani do umożliwienia innym kierowcom wcięcia się podczas korzystania z procedury zamka błyskawicznego. Dowiedz się więcej z naszych wskazówek dotyczących prawidłowego zachowania podczas zapinania.

aleja ratunkowa

Utworzenie pasa ratunkowego w ruchu wolno poruszającym się jest wymagane przez prawo według StVO i będzie karane 200 euro i dwoma punktami w przypadku niezgodności. Wiele osób nie wie, że pas awaryjny musi zostać utworzony, gdy tylko ruch się zatrzyma, a nie wtedy, gdy służby ratunkowe nadejdą z tyłu z niebieskimi światłami i syrenami. To bardzo proste: pojazdy na skrajnym lewym pasie skręcają w lewo, wszystkie inne pojazdy skręcają w prawo. Obowiązuje to niezależnie od liczby dostępnych pasów. Pas awaryjny musi być utworzony pomiędzy lewym pasem a pozostałymi pasami, niezależnie od liczby pasów. Ma to zastosowanie, gdy jedziesz z prędkością pieszą po autostradach i drogach ekspresowych. Kierowcy na autostradzie w żadnym wypadku nie powinni korzystać z twardego pobocza, jeśli pojazdy służb ratunkowych potrzebują tutaj dostępu. Jednocześnie każdy użytkownik drogi powinien zadbać o utworzenie „pasu ratunkowego” dla służb ratunkowych, jeśli sytuacja na drodze jest odpowiednia, aby zapewnić im szybki dostęp do poszkodowanych, zamiast powoli przejeżdżać obok miejsca wypadku w ciekawy i prowokacyjny sposób.

zachowanie w ruchu miejskim

Zachowanie na drodze jest precyzyjnie regulowane na zakrętach pierwszeństwa: jeśli pozostaniesz na drodze z pierwszeństwem i odpowiednio skręcisz, sygnalizacja jest obowiązkowa! Pokazuje innych użytkowników drogi, którzy chcą kontynuować jazdę tą drogą. Brak sygnalizacji skrętu głównej drogi może prowadzić do poważnych wypadków. Jeśli chcesz zjechać z drogi priorytetowej na wprost, nie mrugaj.

Jeśli skręcasz, musisz o tym poinformować w odpowiednim czasie za pomocą kierunkowskazu. Jeśli chcesz skręcić w prawo, trzymaj się jak najdalej w prawo. Jeśli chcesz skręcić w lewo na skrzyżowaniu, jedź do środka i trzymaj się lewej strony na tyle daleko, aby nadjeżdżające pojazdy przejechały. Na skrzyżowaniach bez sygnalizacji świetlnej obowiązuje zasada „w prawo przed lewo”.

Przed każdym rondem zwykle znajduje się tabliczka „ustąpić”. Każdy, kto wjeżdża na rondo, musi więc czekać. Nawiasem mówiąc, na oznakowanym rondzie sygnał jest podawany tylko przy zjeździe. Natomiast w przypadku braku znaku pierwszeństwa obowiązuje to samo, co na skrzyżowaniu: „na prawo przed lewym”. Kierowcy znajdujący się na rondzie muszą wówczas ustąpić pierwszeństwa nowo wjeżdżającym samochodom. W takim przypadku wskaźnik musi być używany podczas wjazdu i wyjazdu.

Szczególnie w ruchliwych miastach poszukiwanie odpowiedniego miejsca parkingowego może działać na nerwy. Jednak podwójne parkowanie nie jest odpowiednią alternatywą, ponieważ jest zabronione. Absolutny maksymalny czas podwójnego oczekiwania w kolejce do załadunku lub rozładunku to tylko 3 minuty, ale uwaga, w wielu miastach nawet zatrzymywanie się jest zabronione od 2020 roku. Parkowanie na chodnikach jest dozwolone tylko wtedy, gdy wskazują na to odpowiednie znaki drogowe. Upewnij się również, że zawsze parkujesz w kierunku jazdy - w przeciwnym razie może to również zostać ukarane grzywną.

Wychodząc, uważaj na ruch uliczny za tobą, ponieważ nie będą oni mogli zobaczyć twojego zamiaru otwarcia drzwi. Może się to źle skończyć, zwłaszcza dla rowerzystów.

Wycinanie zakrętów jest sprzeczne z ruchem drogowym i może zostać ukarane grzywną w wysokości 80 euro i jednym punktem. Czasami brakuje tylko kilku centymetrów, zanim nastąpi niebezpieczna awaria. Niestety często jest to niedoceniane przez użytkowników dróg. Dlatego wymagana jest ostrożność, zwłaszcza na drogach wiejskich i wielopasmowych, wąskich trasach ruchu w mieście.

zachowanie w razie wypadku

Bo wypadki nie zdarzają się nam codziennie. rzadko wiemy, co zrobić najpierw. Przestrzegaj następującej kolejności, zachowuj się prawidłowo w razie wypadku:
zabezpieczyć miejsce wypadkuaby zapobiec kolejnym wypadkom i ostrzec innych użytkowników drogi. W przypadku drobnych uszkodzeń bez obrażeń: zjedź z drogi po wykonaniu zdjęć dowodowych.

połączenie alarmowe! Euronotruf to bezpłatny, transgraniczny system połączeń alarmowych w Europie, dostępny pod numerem 112. Podobnie jak 911, 112 jest elementem systemowym specyfikacji GSM i może być używany jako numer alarmowy we wszystkich telefonach komórkowych GSM/UMTS/LTE na całym świecie.

Aby podać dokładne informacje, obowiązuje zasada 5W.

• Gdzie to się stało?
• Co się stało?
• Ilu rannych?
• Jakie urazy są rozpoznawalne?
• Czekam na pytania

Jak najkrócej i precyzyjnie opisać sytuację wypadkową i stan poszkodowanych. Pozostań przy telefonie, aby otrzymać instrukcje, jak właściwie opiekować się rannymi.

udzielić pierwszej pomocy

• Wyciągnij poszkodowanego z pojazdu.
• Jeżeli poszkodowany nie jest przytomny, należy go ustawić w stabilnej pozycji bocznej
• Usuń z ust wszystko, co może uniemożliwiać tej osobie oddychanie
• Jeśli osoba nosi kask, zdejmij go, podpierając głowę i powoli ściągając kask za górną krawędź
• Jeśli osoba nie oddycha, rozpocznij masaż serca 100-120 pompując na głębokość 5-6 cm w bok serca
• Umieść osobę w pozycji bezpiecznej
• Przestań krwawić

Wymień dane ubezpieczeniowe z innymi zaangażowanymi stronami. Przekaż policji odpowiednie informacje, jeśli druga strona uczestnicząca w wypadku nie jest w stanie się porozumieć.

Nawet jako świadek wypadku jesteś zobowiązany do udzielenia pierwszej pomocy i zabezpieczenia miejsca wypadku. Nawet jeśli w Niemczech nie ma obowiązku zakładania kamizelki odblaskowej, ten krok jest zdecydowanie częścią prawidłowego zachowania w razie wypadku. W końcu zwiększa to Twoje własne bezpieczeństwo, a także informuje innych użytkowników drogi o sytuacji wypadku wraz z trójkątem ostrzegawczym.

Zakup nowego samochodu firmowego

Ludzie są zazwyczaj bardzo zadowoleni, gdy odbierają nowy samochód służbowy, a te są zwykle odbierane z regionalnych dealerów producenta i często są wyposażone w najnowsze asystenty i urządzenia zabezpieczające. Dlatego obowiązuje następująca zasada:

• Daj czas na przejęcie
• Poproś sprzedawcę lub technika o dokładnym wyjaśnieniu pojazdu i wszystkich funkcji technicznych
• Sprawdź wzrokowo pojazd i zanotuj wszelkie uszkodzenia i poproś o ich potwierdzenie
• Wybierz się na jazdę próbną z technikiem lub sprzedawcą i przetestuj wszystkie standardowe lub zamówione stare i nowe systemy wspomagania

ekspertyza

Zwiększa to bezpieczeństwo Twojego badania przez eksperta.

Ekspert musi sprawdzić pojazdy używane do celów służbowych, aby upewnić się, że są one zarówno bezpieczne w pracy, jak i sprawne. Zasadniczo zasada DGUV 314-003 (dawniej: BG 916) działa jako odpowiednik zasady testowania przez personel kierujący. Znajdują się tu nie tylko informacje na temat obszarów zastosowania i struktury certyfikatów badań, ale przede wszystkim liczne listy kontrolne, z których każdy ekspert powinien korzystać. Oględziny dokonuje rzeczoznawca w razie potrzeby, ale także co najmniej raz w roku. Wyniki muszą być udokumentowane na piśmie i przechowywane.

W § 57 rozporządzenia DGUV 70 mówi się dalej: „W przypadku samochodów osobowych i motocykli badanie rzeczoznawcze uważa się za przeprowadzone, jeżeli przegląd zalecony przez producenta i prawidłowo przeprowadzony przez autoryzowany warsztat specjalistyczny jest wolny od wad, które obejmuje również badanie bezpiecznych warunków pracy (np. w odniesieniu do obecności i stanu odzieży ostrzegawczej oraz sprzętu do mocowania ładunku)."

kryteria testu

Podczas ekspertyzy należy sprawdzić następujące punkty:

Pasy, napinacze pasów, sprawne mocowanie siedzeń
oświetlenie/światło
Klakson, wycieraczki, lusterka
Sprzęt do mocowania ładunku/ucho mocujące
Stan oszklenia (uszkodzenie/przejrzystość)
Ochrona przed nieuprawnionym użyciem (drzwi, uchwyty, zamki)
Stan/funkcja hamulców (klocki hamulcowe/hamulec ręczny/przewody hamulcowe)
Stan/funkcja układu kierowniczego wraz z układem hydraulicznym
Zaczep przyczepy (rozpoznawalne oznaczenie dopuszczalnego obciążenia przyczepy)

Źródło: rozporządzenie DGUV 70, zasada DGUV 314-002

technika oświetleniowa. Obiekty z przodu, lewa/prawa
Reflektory (światła drogowe, światła mijania)
światła boczne*
Kierunkowskazy, światła awaryjne
światła przeciwmgielne*
Światła obrysowe* (również na przyczepach)
Odbłyśnik przód*
światła dzienne*
Osprzęt oświetleniowy z tyłu i z boku (również na naczepie)
Światła tylne lewe/prawe
Światła hamowania lewe/prawe
Kierunkowskazy lewo/prawo, światła awaryjne
tylne światło przeciwmgielne
światła cofania
Reflektor tylny lewy/prawy, boczny*
Światło tablicy rejestracyjnej
Światła obrysowe* lewe/prawe
boczne światła obrysowe*
Światła postojowe/pasowe*
Inny sprzęt oświetleniowy
Żółte lub niebieskie migające światło* (światło dookólne)
Migające światła i czerwono-białe oznaczenia ostrzegawcze na burtach załadunkowych*
Czerwono-białe oznaczenia ostrzegawcze na pojazdach do zbiórki odpadów
Oznaczenia rzucające się w oczy (oznaczenia konturowe, oznaczenia linii)*
Park-Warntafeln*
Tabliczki* do tylnej identyfikacji ciężkich i długich pojazdów
światła robocze*
Felgi, opony i zawieszenie
Opony zimowe w razie potrzeby
felgi/tarcze kół
Nakrętki/śruby kół (kontrola wzrokowa)
Stan opon (uszkodzenie, głębokość bieżnika, wzór jazdy, ciśnienie powietrza)
kapturki na zawory
Ciała obce (w tym opony bliźniacze)
Zawieszenie (oględziny)

układ hamulcowy
poziom płynu hamulcowego
szczelność
Urządzenie sterujące ABV/ABS
Zbiornik powietrza, drenaż, osuszacz powietrza
Ochrona przed zamarzaniem (praca w zimie)
Czas napełniania powietrzem, wskaźnik ostrzegawczy ciśnienia
test hamulca
Hamulec postojowy urządzenia transmisyjnego
Hamulec najazdowy
silnik i napęd
zaopatrzenie w paliwo, dodatki
Poziom oleju silnikowego, poziom płynu chłodzącego
Szczelność zasilania silnika i paliwa
Pasek klinowy
Lekanlage
luz kierowniczy
Łatwość ruchu/hałas
Poziom oleju wspomagania kierownicy/hydraulicznego układu kierowniczego
Systemy wspomagania kierowcy (DAS)
włączony i działa
Placówka kontroli ADAS
taksówka
klakson
lampki kontrolne
Wszystkie lustra na zewnątrz i wewnątrz
Wycieraczki przedniej szyby, układ spryskiwaczy reflektorów, układ spryskiwaczy szyby przedniej, układ wentylacyjny
Czyste pole widzenia, okna nieuszkodzone, wolne od lodu, wyczyszczone wewnątrz i na zewnątrz
Kierownica, siedzenia, zagłówki, pasy bezpieczeństwa
bezpieczniki koje
Dywaniki podłogowe/dywany/ścieżki na pedały
Urządzenie sterujące WE, wykresówka, karta kierowcy*
Nadwozie/rama (również przyczepa siodłowa)
oficjalne tablice rejestracyjne i znaki
Stopnie, uchwyty, miejsca do stania, balustrady
Ściany boczne, drzwi, kłonice, klapy, plandeki, maski silnika

Części ciała w pozycji jazdy i zabezpieczone
Nadbudowy i ramy pojazdów na zewnątrz wolne od pozostałości ładunku
Dachy wolne od wody, śniegu i lodu
Spód pojazdu wolny od ciał obcych
Zabezpieczenie ładunku i ładunku
Urządzenia zabezpieczające ładunek (np. punkty mocowania)
Rozkład obciążenia (np. weź pod uwagę nacisk na oś)
zabezpieczenie ładunku
Mocowanie nadwozi wymiennych, kontenerów, kontenerów wywrotek i kontenerów kontenerowych
podwójne zabezpieczenie wsporników nadwozia wymiennego
schowek na koło zapasowe
urządzenia odcinające
urządzenia blokujące
Obsługa ciągnika i przyczepy, sprzęgło
nasadki ochronne
przed sprzężeniem
Fangmul/Zuggabel/ Höheneinstelleinrichtung
po sprzężeniu i podczas pracy
Sprzęgło zamknięte i zabezpieczone
przyłącze elektryczne, złącze ABV/ABS
Przewód zasilający i hamulcowy
kabel zrywalny
ekwipunek
Kliny)*
Pomoce do zabezpieczania ładunku
drabina pochylona*
Trójkąt ostrzegawczy, lampka ostrzegawcza, lampka ręczna (autobus)
Gaśnica (autobus, pojazd do przewozu towarów niebezpiecznych)
apteczka
Sprzęt do przewozu towarów niebezpiecznych, ulotki powypadkowe, afisze
odzież ostrzegawcza
Instrukcje obsługi i instrukcje obsługi
Praca w zimie (w razie potrzeby)
Łańcuchy śniegowe, pomoce startowe
Narzędzia do odladzania szyby przedniej (skrobaczka do lodu)
Łopata, piasek, miotła