Generalidades y responsabilidad
La seguridad laboral en los vehículos de empresa es de gran importancia. Según el reglamento DGUV 70 vehículos, la formación anual en seguridad es obligatoria para conductores y directivos. Nos gustaría señalar que esta responsabilidad en el contexto de la seguridad laboral, EHS y HSE a menudo no se conoce suficientemente.

En la flota de empresa, es obligatorio que el conductor revise los vehículos antes de iniciar el viaje, especialmente si son vehículos de piscina. Sin embargo, un conductor no solo tiene que revisar periódicamente los vehículos del grupo, sino que los vehículos de empresa que se han alquilado de forma permanente también deben revisarse periódicamente y antes de cada viaje. Además, otras personas de la empresa también son responsables de dichas revisiones periódicas.

Base legal

Los vehículos de la empresa se consideran equipos de trabajo según el apartado 1, apartado 1, del Reglamento sobre seguridad en el trabajo (BetrSichV). Esto incluye camiones, vehículos comerciales clásicos o vehículos especiales, pero también coches o bicicletas utilizados con fines comerciales. La premisa de “equipo de trabajo” significa que se debe realizar una evaluación de riesgos de los equipos de trabajo utilizados como parte de la seguridad laboral. El artículo 5 de la Ley de seguridad y salud en el trabajo (ArbSchG) establece que el empresario debe formular medidas de seguridad en el trabajo basándose en la evaluación de riesgos y documentarlas de acuerdo con el artículo 6 de la ArbSchG. Esta evaluación depende del área de actividad respectiva. Sin embargo, no se incluyen los vehículos privados utilizados con fines oficiales o comerciales.

Reglamento DGUV 70 "Vehículos"

A la hora de evaluar los vehículos de empresa, es imprescindible consultar la normativa DGUV 70 "Vehículos" (antes BGV D29). Las normas contenidas en él cubren el manejo correcto de los vehículos de la empresa y, por lo tanto, forman la base para la instrucción del conductor de acuerdo con UVV. Además de los vehículos compartidos y de servicio utilizados con fines comerciales, el Reglamento 70 de la DGUV también incluye los vehículos de empresa que se pueden utilizar de forma privada. Las bicicletas de empresa, como e-bikes o pedelecs, también pueden superar una velocidad máxima de 8 km/h, dependiendo del grado de motorización.

Responsabilidad del propietario / responsabilidad del propietario

La responsabilidad del guardián es la responsabilidad general del propietario de un vehículo de cumplir con las obligaciones legales asociadas con la transferencia de un vehículo. La responsabilidad de cumplir con estas obligaciones puede, p. B. en el ámbito empresarial se delegará en un responsable de la flota, el gestor de flota.

Primero, sin embargo, debe aclararse quién es realmente el "propietario" del vehículo. El propietario del vehículo es la persona que puede regular, real y económicamente determinar el uso del vehículo. Los criterios que son importantes para esto incluyen:

Uso por cuenta propia y poder efectivo de disposición.

“El propietario del vehículo es quien utiliza el vehículo por cuenta propia o tiene la correspondiente facultad de disposición sobre él.” Esto significa que usted es responsable como propietario del automóvil de empresa que se le proporciona exclusivamente, incluso si el vehículo no es registrado a tu nombre

seguridad operacional de un vehiculo

En términos de seguridad laboral, el administrador de la flota debe asegurarse de que todos los vehículos utilizados en la vía pública estén en condiciones operativamente seguras y que se realicen mantenimientos y reparaciones regulares. Por regla general, no revisa personalmente el vehículo, sino que se encarga de los controles necesarios, coordinación de citas, etc., en el marco de la seguridad y salud en el trabajo, lo que incluye todas las revisiones técnicas y el mantenimiento, así como la reposición necesaria de las bujías, el cumplimiento de las próximas citas de inspección, citas de inspección principal, etc., así como el control de la elasticidad de la correa trapezoidal, el estado de los neumáticos y los cambios de neumáticos o ruedas de temporada y el perfecto estado técnico de los equipos para la correcta sujeción de la carga.

Además, el administrador de la flota es responsable de garantizar que los conductores reciban capacitación periódica en el manejo del vehículo como parte de la instrucción del conductor de acuerdo con la UVV. La instrucción también se basa en la norma DGUV 70 y debe realizarse al menos una vez al año. El conductor aprende, entre otras cosas, los conceptos básicos de la seguridad operativa del vehículo y los conceptos básicos del comportamiento correcto antes o durante la conducción y en caso de accidente. Sin embargo, la instrucción regular no reemplaza el examen del conductor, que se realiza antes de cada viaje.

Comprobar antes de la salida

No solo los administradores de flotas deben asegurarse de que el vehículo esté en condiciones operativas seguras. De acuerdo con el § 36 DGUV reglamento 70, el conductor está obligado a inspeccionar el vehículo antes de comenzar a trabajar. Las condiciones a verificar se enumeran en el principio DGUV 314-002 "Control de vehículos por parte de los conductores".

Breve lista de verificación para automóviles antes de comenzar el viaje:

	¿OK?
Presencia de un manual de instrucciones
Inspección visual externa e interna
Defectos o daños externos e internos perceptibles
estado de los espejos retrovisores
Condición de los faros
estado de las luces traseras
estado de los discos
Estado de los neumáticos: profundidad de la banda de rodadura y daños visibles
Comprobación (visual) de la presión de los neumáticos
Niveles de aceite de motor, frenos y refrigerante
Legibilidad del vehículo y otras placas de matrícula
luces y señales de giro
prueba de freno
Dispositivos adecuados para asegurar la carga
Carga debidamente asegurada
Triángulo de advertencia, botiquín de primeros auxilios y chaleco de seguridad disponibles
Comprobación de los cinturones de seguridad en busca de daños
niveles de combustible
Abróchese el cinturón a todos los ocupantes

Los defectos o anomalías también deben observarse durante la conducción. Si se encuentran defectos, el conductor o conductores están obligados a informar al administrador de la flota y al posible conductor detrás de ellos. Si se detectan defectos graves antes o durante el viaje que puedan poner en peligro la seguridad operativa, el conductor debe detener el viaje y, por lo tanto, la operación inmediatamente y estacionar el vehículo de manera segura para que los demás usuarios de la vía no corran peligro.

¡Cuidado en invierno!
Además de los puntos ya mencionados, cualquier persona que viaje en invierno también debe verificar el nivel de anticongelante y asegurarse de que las herramientas adecuadas estén disponibles para descongelar las ventanas. Dependiendo de la situación, la región y la ruta, también deben estar disponibles cadenas para la nieve.

comportamiento en la carretera
comportamiento en la autopista

Al acelerar en la autopista, se aplica lo siguiente: aumente la velocidad lo más rápido posible, use el indicador izquierdo y use todo el carril para que otros conductores no tengan que reducir la velocidad. Sin embargo, conducir por la autopista parece ser un gran misterio para algunos conductores, ya que regularmente se puede observar que los autos se detienen al final del carril.

Consejo: puede conducir más rápido en el carril de aceleración que en el carril de la derecha. De esta forma, se pueden adelantar especialmente los camiones más lentos. Si no hay huecos en el tráfico, puede, si es necesario, seguir conduciendo por el arcén durante un breve periodo de tiempo para evitar accidentes.

La regla de la ley

De acuerdo con la Ley de tráfico por carretera (StVO), en Alemania se conduce por la derecha. Está prohibida la circulación permanente por el carril izquierdo, aunque este comportamiento se observe a menudo en la vía. El carril central se puede usar de forma continua, siempre que un automóvil conduzca por la derecha "de vez en cuando". Esto es para evitar accidentes causados ​​por cambios de carril peligrosos y conducción en líneas onduladas. Es fundamental que no obstaculice a otros usuarios de la vía. Si hace esto, existe el riesgo de una multa de hasta 80 euros y un punto en Flensburg.

empujar

Queda terminantemente prohibido seguir de cerca o empujar. La distancia con respecto al conductor de delante debe ser lo suficientemente grande como para poder detenerse detrás de él a tiempo en caso de una parada de emergencia. Como orientación, se debe observar al menos la mitad del kilometraje en metros. Esto se regula con más detalle en el catálogo de multas. La cuantía de la sanción depende de la longitud -o en este caso: la brevedad- de la distancia. Al mismo tiempo, la velocidad juega un papel: cuanto mayor sea el número en el velocímetro, mayor debe ser la distancia.

Intermitente al adelantar

Según la StVO, en realidad está permitido utilizar señales luminosas y sonoras para indicar una maniobra de adelantamiento fuera de las zonas urbanizadas. Incluso se puede tocar la bocina. Sin embargo, si esto se hace en relación con seguir muy de cerca y repetir la luz intermitente, es una necesidad que sin duda genera estrés. Con la ráfaga de faros, puede encender y apagar brevemente la luz de carretera, lo que crea una señal de luz claramente perceptible para otros usuarios de la carretera. ¡Pero esto solo se puede usar antes de adelantar!

método de cremallera

Al fusionar dos pistas, hay uno, se podría decir infalible, método de enhebrado: el método de la cremallera. Sin embargo, esto es aparentemente difícil para muchos automovilistas, quizás por desconocimiento. Funciona así: el carril solo se cambia cuando está al final del carril que debe dejar. Alternativamente, un automóvil puede avanzar desde el carril derecho y otro desde el carril izquierdo. Por cierto, los conductores están obligados a dejar que otros conductores intervengan cuando utilizan el procedimiento de cremallera. Obtenga más información en nuestros consejos para un comportamiento correcto al cerrar la cremallera.

callejón de rescate

Según el StVO, formar un carril de emergencia cuando el tráfico está parado es una obligación legal y, de no hacerlo, se sancionará con una multa de 200 euros y dos puntos. Lo que mucha gente no sabe es que el carril de emergencia debe formarse en cuanto el tráfico se detiene y no sólo cuando los servicios de emergencia llegan por detrás con luces intermitentes y sirenas. Es muy simple: los vehículos en el carril del extremo izquierdo conducen hacia la izquierda, todos los demás vehículos conducen hacia la derecha. Esto se aplica independientemente de cuántos carriles haya. El carril de emergencia deberá formarse entre el carril izquierdo y los demás carriles, independientemente del número de carriles. Esto se aplica tan pronto como se conduce por autopistas y autovías a velocidad de peatón. Los conductores de autopistas no deben circular en ningún caso por el arcén si los vehículos de los servicios de emergencia necesitan acceder. Del mismo modo, cada usuario de la vía debería asegurarse de crear, si la situación del tráfico es adecuada, un “carril de evacuación” para los servicios de emergencia, a fin de permitirles un acceso rápido a los heridos, en lugar de pasar lentamente por el lugar del accidente en un manera curiosa y provocativa.

comportamiento en el tráfico de la ciudad

El comportamiento en la carretera se regula con precisión cuando el derecho de paso se dobla: si permanece en la carretera con prioridad y gira en consecuencia, ¡la señalización es obligatoria! Esto muestra a otros usuarios de la vía que desea continuar conduciendo por esta vía. La falta de señalización para girar en una carretera principal puede provocar accidentes graves. Si quiere salirse de la vía prioritaria de frente, no parpadee.

Si está girando, debe anunciarlo con tiempo suficiente utilizando la señal de giro. Si desea girar a la derecha, manténgase lo más a la derecha posible. Si desea girar a la izquierda en la intersección, conduzca hasta el centro y manténgase a la izquierda lo suficiente para que pase el tráfico que se aproxima. En las intersecciones sin semáforos, se aplica "la derecha antes que la izquierda".

Delante de cada rotonda suele haber una señal de "ceda el paso". Por lo tanto, cualquier persona que entre en la rotonda debe esperar. Por cierto, en la rotonda señalizada, la señal sólo se da al salir. Sin embargo, si falta la señal de prioridad, se aplica lo mismo que en una intersección: "la derecha antes que la izquierda". Los conductores que se encuentren en la rotonda deberán ceder el paso a los vehículos que lleguen. En este caso, el indicador debe usarse al entrar y salir.

Especialmente en ciudades concurridas, la búsqueda de un espacio de estacionamiento adecuado puede ponerte nervioso. Sin embargo, el estacionamiento en doble fila no es una alternativa adecuada ya que está prohibido. El tiempo máximo absoluto para hacer doble cola para cargar o descargar es de solo 3 minutos, pero cuidado, en muchas ciudades incluso detenerse está prohibido desde 2020. El estacionamiento en las aceras solo está permitido donde las señales de tráfico apropiadas lo indiquen. Además, asegúrese de aparcar siempre en el sentido de la marcha; de lo contrario, esto también puede ser sancionado con una multa.

Al salir, tenga cuidado con el tráfico detrás de usted, ya que no podrán ver su intención de abrir la puerta. Esto puede terminar mal, especialmente para los ciclistas.

Cortar curvas es contra el tráfico y puede ser sancionado con una multa de 80 euros y un punto. A veces, solo faltan unos pocos centímetros antes de que ocurra un choque peligroso. Desafortunadamente, esto es a menudo subestimado por los usuarios de la carretera. Por lo tanto, se requiere precaución, especialmente en carreteras rurales y en rutas de tráfico estrechas de varios carriles en la ciudad.

comportamiento en caso de accidente
Porque los accidentes no nos ocurren todos los días. Rara vez sabemos qué hay que hacer primero. Siga la siguiente secuencia y muestre el comportamiento correcto en caso de accidente:
para asegurar la escena de un accidentepara prevenir accidentes posteriores y advertir a otros usuarios de la vía. En el caso de daños menores sin heridos: saque su vehículo de la carretera después de tomar las fotos de evidencia.

¡Llamada de emergencia! Euronotruf es un sistema de llamadas de emergencia transfronterizo y gratuito en Europa al que se puede acceder marcando el 112. Al igual que el 911, el 112 forma parte de la especificación GSM y puede utilizarse como número de emergencia en todos los teléfonos móviles GSM/UMTS/LTE del mundo.

Para dar información precisa, existe la regla de las 5W.

¿Dónde ocurrió?

¿Qué sucedió?

¿Cuántos heridos?

¿Qué lesiones son reconocibles?

esperando preguntas

Describa la situación del accidente y el estado de los heridos de la forma más breve y precisa posible. Manténgase en el teléfono para que pueda obtener instrucciones sobre cómo cuidar adecuadamente a los heridos.

proporcionar primeros auxilios

Saque a la persona lesionada del vehículo.

Si la persona lesionada no está consciente, colóquela en una posición lateral estable.

Retire cualquier cosa de la boca que pueda estar impidiendo que esa persona respire

Si la persona lleva puesto un casco, quíteselo sujetando la cabeza y tirando lentamente del casco por el borde superior.

Si la persona no está respirando, comience un masaje cardíaco 100-120 bombeando 5-6 cm de profundidad en el costado del corazón

Colocar a la persona en posición de recuperación.

Parar de sangrar

Intercambiar los datos del seguro con las otras partes involucradas. Proporcione la información relevante a la policía si la otra parte involucrada en el accidente no puede comunicarse.

Incluso como testigo de un accidente, está obligado a proporcionar primeros auxilios y ayudar a asegurar la escena del accidente. Aunque no existe la obligación de ponerse un chaleco de seguridad en Alemania, este paso es definitivamente parte del comportamiento correcto en caso de accidente. Después de todo, esto aumenta su propia seguridad y también informa a otros usuarios de la carretera sobre la situación del accidente junto con el triángulo de advertencia.

Adquisición de un nuevo coche de empresa.
Generalmente se produce una gran alegría al recibir un nuevo vehículo de empresa, que normalmente se recoge en los concesionarios regionales del fabricante y suele estar equipado con los últimos asistentes y dispositivos de seguridad. Por lo tanto se aplica lo siguiente:

1. Dar tiempo para la toma de posesión

1. Haga que un vendedor o técnico le explique detalladamente el vehículo y todas las funciones técnicas.
2. Inspeccione visualmente el vehículo y observe cualquier daño y haga que lo confirmen en consecuencia.
3. Realice una prueba de manejo con el técnico o el vendedor y pruebe todos los sistemas de asistencia nuevos y antiguos estándar o solicitados

Esto aumenta tu seguridad.

Examen por un experto.
Un experto debe verificar los vehículos utilizados con fines comerciales para garantizar que sean seguros para trabajar y aptos para circular. En principio, el principio DGUV 314-003 (anteriormente: BG 916) funciona como una contrapartida del principio para las pruebas por parte del personal de conducción. Aquí no solo hay información sobre las áreas de aplicación y la estructura de los certificados de prueba, sino sobre todo numerosas listas de verificación que deben ser utilizadas por todos los expertos. La inspección la lleva a cabo el experto si es necesario, pero también al menos una vez al año. Los resultados deben documentarse por escrito y conservarse.

En el § 57 DGUV norma 70 continúa diciendo: “Para turismos y motocicletas, se considera que se ha realizado una prueba pericial si una inspección prescrita por el fabricante y debidamente realizada por un taller especializado autorizado está libre de defectos, que también incluye la prueba de condiciones de trabajo seguras (por ejemplo, con respecto a la presencia y el estado de la ropa de advertencia y el equipo para asegurar la carga)."

Los siguientes puntos deben verificarse durante una prueba pericial:

Cinturones, tensores de cinturones, fijaciones de asientos funcionales.
Iluminación/luz
Bocina, limpiaparabrisas, espejo
Dispositivo para asegurar cargas/argollas de amarre
Estado del acristalamiento (daños/visión clara)
Seguridad contra uso no autorizado (puertas, topes, cerradurasösser)
Estado/función de los frenos (pastillas de freno/freno de mano/tubos de freno)
Estado/función de la dirección, incluido el sistema hidráulico.
Enganche de remolque (indicación de carga de remolque admisible reconocible)

Fuente: Reglamento DGUV 70, principio DGUV 314-002