Geral e responsabilidade
A segurança ocupacional nos veículos da empresa é de grande importância. De acordo com a regulamentação da DGUV 70 veículos, a formação anual de segurança é obrigatória para motoristas e gestores. Gostaríamos de salientar que esta responsabilidade no contexto da segurança no trabalho, EHS e HSE muitas vezes não é suficientemente conhecida.

Na frota da empresa, é obrigatório que o motorista faça a vistoria dos veículos antes de iniciar a viagem – principalmente se forem veículos de piscina. Mas não são apenas os veículos da piscina que um motorista deve verificar regularmente; os carros da empresa alugados permanentemente também devem ser verificados regularmente e antes de cada viagem. Além disso, outras pessoas na empresa também são responsáveis ​​por essas revisões regulares.

Base jurídica

Os veículos da empresa são considerados equipamentos de trabalho de acordo com o parágrafo 1, parágrafo 1, da Portaria de Segurança Industrial (BetrSichV). Isto inclui camiões, veículos comerciais clássicos ou veículos especiais, mas também carros ou bicicletas utilizados para fins comerciais. A premissa do “equipamento de trabalho” significa que uma avaliação de risco do equipamento de trabalho utilizado deve ser realizada como parte da segurança ocupacional. A Seção 5 da Lei de Segurança e Saúde Ocupacional (ArbSchG) estabelece que o empregador deve formular medidas de segurança ocupacional com base na avaliação de risco e documentá-las de acordo com a Seção 6 da ArbSchG. Esta avaliação depende da respetiva área de atuação. No entanto, os veículos particulares utilizados para fins oficiais ou comerciais não estão incluídos.

Regulamento DGUV 70 “Veículos”

Na avaliação dos veículos da empresa é imprescindível a consulta do regulamento 70 “Veículos” da DGUV (anteriormente BGV D29). Os regulamentos nele contidos abrangem o manejo correto dos veículos da empresa e, portanto, constituem a base para a instrução dos motoristas de acordo com a UVV. Além dos veículos de piscina e de serviço utilizados para fins comerciais, o regulamento 70 da DGUV também inclui carros de empresa que podem ser utilizados para fins privados. Dependendo do nível de motorização, as bicicletas de empresa, como e-bikes ou Pedelecs, também podem ultrapassar a velocidade máxima de 8 km/h.

Responsabilidade do proprietário/responsabilidade do proprietário

A responsabilidade do proprietário é a responsabilidade geral do proprietário de um veículo em cumprir as obrigações legais associadas à transferência de um veículo. A responsabilidade pelo cumprimento destas obrigações pode, por ex. B. em ambiente corporativo, isso pode ser delegado a um responsável pela frota, o gestor da frota.

Antes, porém, é preciso esclarecer quem é o “proprietário” do veículo. O proprietário do veículo é a pessoa que pode regular, efectiva e economicamente determinar a utilização do veículo automóvel. Os critérios importantes para isso incluem:

Use por sua própria conta e poder real de descarte.

“O proprietário do veículo é a pessoa que utiliza o veículo por conta própria ou tem o correspondente poder de alienação sobre o mesmo.” Isto significa que você, como proprietário, é responsável pelo carro da empresa que lhe foi deixado exclusivamente. , mesmo que o veículo não esteja registrado em seu nome

Segurança operacional de um veículo

No interesse da segurança no trabalho, o gestor de frota deve garantir que todos os veículos utilizados na via pública se encontram em condições seguras e operacionais e que são realizadas manutenções e reparações regulares. Regra geral, não inspeciona pessoalmente o veículo, mas sim cuida das verificações necessárias, coordenação de marcações, etc. no âmbito da saúde e segurança no trabalho. Isto inclui todas as inspeções técnicas e manutenções, bem como a necessária substituição do veículo. velas de ignição, cumprimento das próximas datas de inspeção e datas de inspeção geral, etc., bem como verificar a elasticidade da correia em V, o estado dos pneus e as trocas sazonais de pneus ou rodas e se o equipamento para a fixação adequada da carga está em perfeitas condições técnicas.

Além disso, o gestor de frota é responsável por garantir que os condutores recebam formação regular sobre como manusear o veículo como parte da instrução do condutor de acordo com a UVV. A instrução também se baseia na norma 70 da DGUV e deve ser realizada pelo menos uma vez por ano. O motorista aprende, entre outras coisas, os fundamentos da segurança operacional do veículo, bem como os fundamentos do comportamento correto antes ou durante a viagem e em caso de acidente. No entanto, a instrução regular não substitui o exame do pessoal de condução, que se realiza antes de cada viagem.

Teste antes da partida

Não são apenas os gestores de frota que têm de garantir que o veículo se encontra em condições seguras e operacionais. De acordo com o § 36 do regulamento 70 da DGUV, o condutor é obrigado a inspecionar o veículo antes de iniciar o trabalho. As circunstâncias a verificar estão listadas no princípio 314-002 da DGUV “Inspeção de veículos pelos condutores”.

Pequena lista de verificação para carros antes de partir:

	OK?
Disponibilidade de um manual de operação
Inspeção visual externa e interna
Defeitos ou danos externos e internos visíveis
Estado dos espelhos retrovisores
Estado dos faróis
Estado das lanternas traseiras
Estado dos discos
Estado dos pneus: profundidade do piso e danos visíveis
Verificação (visual) da pressão dos pneus
Níveis de óleo do motor, freio e líquido refrigerante
Legibilidade do veículo e outras placas
Iluminação e indicadores
Teste de freio
Dispositivos adequados de fixação de carga
Carga devidamente protegida
Triângulos de advertência, kit de primeiros socorros e colete de segurança disponíveis
Verifique os cintos de segurança quanto a danos
Níveis de combustível
Aperte os cintos de segurança para todos os ocupantes

Defeitos ou anormalidades também devem ser observados durante a condução. Caso sejam descobertos defeitos, o condutor ou condutores são obrigados a comunicá-los ao responsável pela frota e ao eventual condutor subsequente. Se forem detectadas deficiências graves antes ou durante a viagem que possam pôr em perigo a segurança operacional, o condutor deve interromper imediatamente a viagem e, portanto, a operação e estacionar o veículo de forma segura, de modo a que os outros utentes da estrada não corram perigo.

Tenha cuidado no inverno!
Quem viaja no inverno deve, além dos pontos já mencionados, verificar o nível de anticongelante e garantir que estejam disponíveis ferramentas adequadas para descongelar os vidros. Dependendo da situação, região e percurso, também devem estar disponíveis correntes para neve.

Comportamento no trânsito
Comportamento na rodovia

Ao acelerar em autoestradas, aplica-se o seguinte: aumentar a velocidade o mais rapidamente possível, utilizar o sinal de mudança de direção à esquerda e percorrer toda a extensão da faixa para que os outros condutores não tenham de abrandar. No entanto, entrar na autoestrada parece ser um grande mistério para alguns condutores, pois é regularmente observado que os carros param no final da faixa.

Dica: você pode dirigir mais rápido na faixa de aceleração do que na faixa da direita. Desta forma, especialmente os camiões mais lentos podem ser ultrapassados. Se não houver lacunas no trânsito, você poderá continuar dirigindo no acostamento por um curto período de tempo, se necessário, para evitar acidentes.

O requisito de condução pela direita

Na Alemanha, os regulamentos de trânsito rodoviário (StVO) geralmente exigem que se conduza pela direita. É proibido dirigir permanentemente na faixa da esquerda, mesmo que esse comportamento seja frequentemente observado no trânsito. A faixa do meio pode ser usada continuamente, desde que o carro só ande à direita “de vez em quando”. O objetivo é evitar acidentes causados ​​por mudanças perigosas de faixa e condução em linhas sinuosas. É crucial que você não atrapalhe outros usuários da estrada. Se fizer isso, poderá enfrentar uma multa de até 80 euros e um ponto em Flensburg.

Empurrando

Dirigir muito perto ou empurrar é simplesmente proibido. A distância até ao condutor da frente deve ser suficientemente grande para poder manter-se atrás dele em tempo útil em caso de travagem de emergência. O seguinte se aplica como orientação: Pelo menos metade da leitura do velocímetro em metros deve ser mantida. Isso é regulamentado com ainda mais precisão no catálogo de multas. O valor da penalidade depende da extensão – ou neste caso: brevidade – da distância. Ao mesmo tempo, a velocidade desempenha um papel: quanto maior o número no velocímetro, maior deve ser a distância.

Faróis piscam ao ultrapassar

De acordo com o StVO, a indicação de manobra de ultrapassagem fora de áreas urbanas é permitida por meio de sinais luminosos e sonoros. Então você pode até buzinar. No entanto, se isso for feito em conjunto com a condução muito próxima e o piscar repetido dos faróis, é uma coerção que sem dúvida leva ao estresse. Você pode usar o pisca-pisca para ligar e desligar brevemente os faróis altos - isso cria um sinal de luz claramente perceptível para outros usuários da estrada. Mas isso só pode ser usado antes de ultrapassar!

Processo de zíper

Ao mesclar duas trilhas, existe um método, pode-se dizer, infalível de encadeamento: o método do zíper. No entanto, muitos motoristas aparentemente acham isso difícil, talvez por desconhecimento. Funciona assim: A faixa só é alterada quando você está no final da faixa que deseja sair. Um carro pode circular alternadamente da faixa da direita e outro da faixa da esquerda. A propósito, ao usar o método do zíper, os motoristas são obrigados a permitir que outros motoristas interrompam. Saiba mais em nossas dicas sobre o comportamento correto ao compactar.

Pista de resgate

A formação de faixa de emergência em caso de paralisação do trânsito é exigida por lei de acordo com o StVO e o não cumprimento acarreta multa de 200 euros e dois pontos. O que muitas pessoas não sabem é que a faixa de emergência deve ser formada assim que o trânsito pára e não apenas quando os serviços de emergência vêm de trás com luzes e sirenes piscando. É muito simples: os veículos na faixa da extrema esquerda dirigem para a esquerda, todos os outros veículos dirigem para a direita. Isso se aplica independentemente de quantas pistas existem. A faixa de emergência deverá ser formada entre a faixa da esquerda e as demais faixas, independente do número de faixas. Isto se aplica assim que você dirige em autoestradas e vias expressas em velocidade de caminhada. Os condutores da auto-estrada não devem, em circunstância alguma, conduzir na berma caso os veículos dos serviços de emergência necessitem de acesso. Da mesma forma, todos os utentes da estrada devem garantir que, se a situação do trânsito for adequada, criam uma “via de fuga” para os serviços de emergência, a fim de lhes proporcionar acesso rápido aos feridos, em vez de conduzirem lentamente em frente do local do acidente. maneira curiosa e provocativa.

Comportamento no trânsito da cidade

O comportamento no trânsito rodoviário é regulado com precisão quando a faixa de domínio faz uma curva: se você permanecer na faixa de domínio e virar de acordo, deverá sinalizar! Isso mostra aos outros usuários da estrada que você deseja continuar dirigindo nesta estrada. Se você esquecer de sinalizar para virar na estrada principal, poderão ocorrer acidentes graves. Se quiser sair da estrada prioritária em frente, não sinalize.

Qualquer pessoa que vire deve indicar isso em tempo hábil por meio do pisca-pisca. Se quiser virar à direita, vá o mais para a direita possível. Se quiser virar à esquerda no cruzamento, dirija até o meio e fique longe o suficiente à esquerda para que o tráfego em sentido contrário ainda possa passar. Nos cruzamentos sem semáforos, a regra é “direita antes da esquerda”.

Geralmente há uma placa de “preste atenção ao direito de passagem” na frente de cada rotatória. Quem entra na rotunda tem que esperar. Já agora, a rotunda sinalizada só pisca quando sai. Porém, se faltar o sinal de cedência, a regra é “direita antes da esquerda”, tal como num cruzamento. Os motoristas que estão na rotatória devem então dar prioridade à entrada de novos carros. Neste caso, o indicador deve ser ativado ao entrar e sair.

Especialmente em cidades movimentadas, a procura de um lugar de estacionamento adequado pode dar-lhe nos nervos. No entanto, o estacionamento duplo não é uma alternativa adequada, pois é proibido. O tempo máximo absoluto de parada para carga ou descarga na segunda fila é de apenas 3 minutos, mas atenção, em muitas cidades até a parada está proibida desde 2020. O estacionamento nas calçadas só é permitido quando os sinais de trânsito apropriados o indicarem. Certifique-se também de estacionar sempre no sentido do trânsito - caso contrário, isso também pode resultar em multa.

Ao sair, preste atenção ao trânsito atrás de você, pois eles não conseguirão reconhecer sua intenção de abrir a porta. Isto pode acabar mal, especialmente para os ciclistas.

Cortar curvas é ilegal e pode ser punido com multa de 80 euros e um ponto. Em alguns casos, faltam apenas alguns centímetros antes que ocorra uma colisão perigosa. Infelizmente, isto é muitas vezes subestimado pelos utentes da estrada. Portanto, recomenda-se cautela, especialmente em estradas secundárias e em vias de tráfego estreitas e com várias faixas na cidade.

Comportamento em caso de acidente
Porque acidentes não acontecem conosco todos os dias. Raramente sabemos o que precisa ser feito primeiro. Siga a seguinte sequência e apresente o comportamento correto em caso de acidente:
para proteger o local de um acidentepara evitar acidentes subsequentes e alertar outros utentes da estrada. No caso de danos menores sem ferimentos: Retire o veículo da estrada após tirar fotos como prova.

Ligação de emergência! O Euronotruf é um sistema de chamadas de emergência transfronteiriço gratuito na Europa, que pode ser contactado através do número 112. Tal como o 911, o 112 faz parte da especificação GSM e pode ser utilizado como número de emergência em todos os telemóveis GSM/UMTS/LTE em todo o mundo.

Para fornecer informações precisas, existe a regra dos 5W.

Onde isso aconteceu?

O que aconteceu?

Quantos feridos?

Quais lesões podem ser identificadas?

Esperando por perguntas

Descreva a situação do acidente e o estado dos feridos da forma mais breve e precisa possível. Fique ao telefone para receber instruções sobre como cuidar adequadamente dos feridos.

Fornecer primeiros socorros

Retire a pessoa ferida do veículo.

Se a pessoa ferida não estiver consciente, coloque-a numa posição lateral estável

Remova qualquer coisa da boca que possa impedir a pessoa de respirar

Se a pessoa estiver usando capacete, remova-o apoiando a cabeça e puxando lentamente o capacete pela borda superior

Se a pessoa não estiver respirando, inicie uma massagem cardíaca de 100-120 na lateral do coração, bombeando 5-6 cm de profundidade

Coloque a pessoa na posição de recuperação

Parar o sangramento

Troque informações de seguro com as outras partes envolvidas. Deixe as informações relevantes com a polícia caso a pessoa envolvida no acidente não consiga se comunicar.

Mesmo que testemunhe um acidente, você é obrigado a prestar os primeiros socorros e ajudar a proteger o local do acidente. Mesmo que não haja obrigação de usar colete de segurança na Alemanha, esta etapa faz definitivamente parte do comportamento correto em caso de acidente. Afinal, isto aumenta a sua própria segurança e também informa os outros utentes da estrada sobre a situação do acidente juntamente com o triângulo de sinalização.

Assumindo um novo carro da empresa
Geralmente há uma grande alegria ao receber um carro novo da empresa, que geralmente é adquirido nas concessionárias regionais do fabricante e geralmente está equipado com os mais recentes assistentes e recursos de segurança. Portanto, aplica-se o seguinte:

1. Dê tempo para a aquisição

1. Peça a um vendedor ou técnico que lhe explique detalhadamente o veículo e todas as funções técnicas
2. Inspecione o veículo externamente e observe qualquer dano e confirme-o adequadamente
3. Faça um test drive com o técnico ou vendedor e teste todos os sistemas de assistência antigos e novos que estão disponíveis como padrão ou que foram encomendados

Isso aumenta sua segurança

Exame por um especialista
Um especialista deve verificar os veículos usados ​​para fins comerciais para garantir que eles sejam seguros para o trabalho e em condições de circular. Em princípio, o princípio DGUV 314-003 (anteriormente: BG 916) atua como contrapartida ao princípio de teste por motoristas. Não existem apenas informações sobre as áreas de aplicação e a estrutura dos certificados de teste, mas sobretudo inúmeras listas de verificação que cada especialista pode utilizar. A fiscalização é realizada pelo perito se necessário, mas também pelo menos uma vez por ano. Os resultados devem ser documentados e armazenados por escrito.

O § 57 do regulamento 70 da DGUV afirma ainda: “Para automóveis de passageiros e motociclos, considera-se que foi realizada uma inspeção especializada se uma inspeção prescrita e devidamente realizada pelo fabricante fornecer um resultado impecável de uma oficina especializada autorizada, que também inclui um inspeção de condições de trabalho seguras (por exemplo, no que diz respeito à presença e estado do vestuário de alta visibilidade e do equipamento para fixação de cargas).

Os seguintes pontos, entre outros, devem ser verificados durante a perícia:

Cintos, tensores de cintos, fixações de assento funcionais
Iluminação/luz
Buzina, limpador de pára-brisa, espelho
Dispositivo para fixação de cargas/olhos de amarração
Condição do vidro (dano/visão clara)
Segurança contra uso não autorizado (portas, batentes, fechadurasoservidor)
Condição/função dos freios (pastilhas de freio/freio de mão/tubos de freio)
Condição/função da direção incluindo sistema hidráulico
Acoplamento do reboque (aviso visível da carga permitida do reboque)

Fonte: regulamento DGUV 70, princípio DGUV 314-002