Splošno in odgovornost
Varnost pri delu v službenih vozilih je zelo pomembna. V skladu z uredbo DGUV 70 vozila je letno varnostno usposabljanje obvezno za voznike in vodje. Opozarjamo, da ta odgovornost v okviru varnosti pri delu, EHS in ZVO pogosto ni dovolj poznana.

V voznem parku podjetja je obvezno, da voznik pred začetkom vožnje pregleda vozila – še posebej, če gre za bazenska vozila. Niso pa vozniki dolžni redno preverjati le vozil v skupnem prometu, ampak tudi službene avtomobile, najete za stalno, je treba redno preverjati pred vsako vožnjo. Poleg tega so za takšne redne preglede odgovorni tudi drugi ljudje v podjetju.

Pravna podlaga

Vozila v podjetju se štejejo za delovno opremo v skladu s 1. odstavkom 1. odstavka Uredbe o varnosti pri delu (BetrSichV). To vključuje tovornjake, klasična gospodarska vozila ali posebna vozila, pa tudi avtomobile ali kolesa, ki se uporabljajo v poslovne namene. Predpostavka »delovna oprema« pomeni, da je treba v okviru varstva pri delu opraviti oceno tveganja uporabljene delovne opreme. Zakon o varnosti in zdravju pri delu (ArbSchG) v 5. členu določa, da mora delodajalec na podlagi ocene tveganja oblikovati ukrepe za varnost pri delu in jih dokumentirati v skladu s 6. členom ArbSchG. Ta ocena je odvisna od posameznega področja dejavnosti. Niso pa vključena osebna vozila, ki se uporabljajo v službene ali poslovne namene.

Uredba DGUV 70 "Vozila"

Pri ocenjevanju službenih vozil je nujno upoštevati predpis DGUV 70 »Vozila« (prej BGV D29). Tam vsebovani predpisi obravnavajo pravilno ravnanje s službenimi vozili in tako predstavljajo osnovo za usposabljanje voznikov po UVV. Uredba DGUV 70 poleg vozil za bazene in službe, ki se uporabljajo v poslovne namene, vključuje tudi službena vozila, ki se lahko uporabljajo v zasebne namene. Odvisno od stopnje motorizacije lahko službena kolesa, kot so e-kolesa ali Pedelec, presežejo največjo hitrost 8 km/h.

Odgovornost lastnika/odgovornost lastnika

Odgovornost lastnika je splošna odgovornost lastnika vozila za izpolnjevanje zakonskih obveznosti, povezanih s prenosom vozila. Odgovornost za izpolnjevanje teh obveznosti lahko npr. B. v podjetniškem okolju se to lahko prenese na nekoga, ki je odgovoren za vozni park, upravitelja voznega parka.

Najprej pa je treba razjasniti, kdo je "lastnik" vozila. Lastnik vozila je oseba, ki lahko redno, dejansko in gospodarno določa uporabo motornega vozila. Merila, ki so za to pomembna, vključujejo:

Uporaba za lasten račun in dejansko moč razpolaganja.

»Lastnik vozila je oseba, ki vozilo uporablja za svoj račun oziroma ima z njim ustrezno razpolagalno pooblastilo.« To pomeni, da ste kot lastnik odgovorni za službeno vozilo, ki je prepuščeno izključno vam , tudi če vozilo ni registrirano na vas

Varnost delovanja vozila

V interesu varnosti pri delu mora upravljavec voznega parka zagotoviti, da so vsa vozila, ki se uporabljajo na javnih cestah, v varnem in delujočem stanju ter da se izvajajo redna vzdrževanja in popravila. Vozila praviloma ne pregleda osebno, temveč poskrbi za potrebne preglede, usklajevanje terminov ipd. v okviru varnosti in zdravja pri delu. To vključuje vse tehnične preglede in vzdrževanje ter potrebno menjavo vžigalnih svečk, upoštevanje datumov naslednjih pregledov, datumov generalnih pregledov ipd., kot tudi preverjanje elastičnosti klinastega jermena, stanja pnevmatik in menjav pnevmatik ali sezonskih koles ter da je oprema za pravilno pritrditev tovora v tehnično brezhibnem stanju.

Poleg tega je upravitelj voznega parka odgovoren za zagotavljanje rednega usposabljanja voznikov o tem, kako ravnati z vozilom, kot del usposabljanja za voznike v skladu z UVV. Inštrukcija temelji tudi na predpisu DGUV 70 in mora biti izvedena vsaj enkrat letno. Voznik se med drugim nauči osnov operativne varnosti vozila ter osnov pravilnega obnašanja pred in med vožnjo ter v primeru nesreče. Redne inštrukcije pa ne nadomestijo pregleda vozniškega osebja, ki se opravi pred vsako vožnjo.

Test pred odhodom

Niso samo upravljavci voznih parkov tisti, ki morajo zagotoviti, da je vozilo v varnem in delujočem stanju. V skladu s § 36 DGUV predpis 70 je voznik dolžan pregledati vozilo pred začetkom dela. Okoliščine, ki jih je treba preveriti, so navedene v načelu DGUV 314-002 „Vozniški pregled vozil“.

Kratek kontrolni seznam za avtomobile pred odhodom na pot:

	V REDU?
Razpoložljivost priročnika za uporabo
Zunanji in notranji vizualni pregled
Opazne zunanje in notranje napake ali poškodbe
Stanje vzvratnih ogledal
Stanje žarometov
Stanje zadnjih luči
Stanje diskov
Stanje pnevmatik: globina profila in vidne poškodbe
(Vizualno) preverjanje tlaka v pnevmatikah
Raven motornega olja, zavor in hladilne tekočine
Čitljivost vozil in drugih registrskih tablic
Osvetlitev in indikatorji
Test zavor
Ustrezne naprave za pritrjevanje tovora
Tovor pravilno zavarovan
Na voljo opozorilni trikotniki, komplet prve pomoči in varnostni jopič
Preverite, ali so varnostni pasovi poškodovani
Raven goriva
Pripnite varnostne pasove za vse potnike

Napake ali nenormalnosti je treba upoštevati tudi med vožnjo. Če se odkrijejo okvare, je voznik ali vozniki dolžan le-te prijaviti odgovorni osebi za vozni park in morebitnemu naslednjemu vozniku. Če se pred ali med vožnjo odkrijejo hujše okvare, ki bi lahko ogrozile prometno varnost, mora voznik takoj prekiniti vožnjo in s tem vožnjo ter vozilo varno parkirati tako, da niso ogroženi drugi udeleženci v prometu.

Previdno pozimi!
Kdor potuje pozimi, mora poleg že omenjenih točk preveriti tudi nivo antifriza in zagotoviti ustrezna orodja za odmrzovanje stekel. Odvisno od situacije, regije in poti morajo biti na voljo tudi snežne verige.

Obnašanje v prometu
Obnašanje na avtocesti

Beim Beschleunigungsvorgang auf Autobahnen gilt: Die Geschwindigkeit möglichst schnell erhöhen, den Blinker links setzen und die volle Länge des Streifens auszunutzen, damit andere Fahrer nicht ausbremsen müssen. Dennoch scheint das Auffahren auf die Autobahn für manche Fahrer ein großes Mysterium zu sein, denn regelmäßig ist zu beobachten, dass Autos am Ende des Streifens stehen bleiben.

Tipp: Auf dem Beschleunigungsstreifen darf schneller gefahren werden als auf der rechten Fahrspur. So können vor allem langsamere LKW überholt werden. Falls sich keine Lücke im Verkehr findet, darf notfalls kurzfristig auf dem Standstreifen weitergefahren werden, um Unfälle zu vermeiden.

Das Rechtsfahrgebot

In Deutschland gilt laut Straßenverkehrsordnung (StVO) grundsätzlich das Rechtsfahrgebot. Permanentes Fahren auf der linken Spur ist verboten, auch wenn dieses Verhalten im Straßenverkehr oft zu beobachten ist. Die mittlere Spur darf durchgängig befahren werden, solange nur „hin und wieder“ rechts ein Auto fährt. Damit sollen Unfälle, durch gefährliche Spurwechsel und das Fahren in Schlangenlinien, vermieden werden. Entscheidend dabei ist, dass man andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert. Tut man dies doch, drohen bis zu 80 Euro Bußgeld und ein Punkt in Flensburg.

Drängeln

Vožnja preblizu ali potiskanje je preprosto prepovedano. Razdalja do spredaj vozečega voznika mora biti dovolj velika, da se lahko ob zasilnem zaviranju pravočasno drži za njim. Kot vodilo velja naslednje: Ohranjati je treba vsaj polovico odčitka merilnika hitrosti v metrih. Še natančneje je to urejeno v katalogu glob. Višina kazni je odvisna od dolžine - ali v tem primeru: kratke - razdalje. Hkrati igra vlogo tudi hitrost: višja kot je številka na merilniku hitrosti, večja mora biti razdalja.

Pri prehitevanju utripajo žarometi

Po StVO je označevanje manevra prehitevanja izven naselij dejansko dovoljeno s svetlobnimi in zvočnimi signali. Torej lahko celo hupate. Če pa je to storjeno ob preblizu vožnje in večkratnem utripanju z žarometi, je to prisila, ki nedvomno vodi v stres. Z utripalko žarometov lahko za kratek čas vklopite in ponovno izklopite dolge luči - s tem ustvarite dobro zaznaven svetlobni signal za druge udeležence v prometu. A to se lahko uporabi samo pred prehitevanjem!

Postopek z zadrgo

Pri združevanju dveh stez obstaja, lahko bi rekli, brezhibna metoda navoja: metoda zadrge. Mnogim voznikom pa je to očitno težko, morda zaradi neznanja. Deluje takole: vozni pas se zamenja le, ko ste na koncu voznega pasu, ki ga želite zapustiti. Dovoljeno je premikanje enega avtomobila izmenično z desnega in enega z levega pasu. Mimogrede, pri uporabi metode z zadrgo so vozniki dolžni pustiti, da drugi vozniki posežejo. Izvedite več v naših nasvetih za pravilno ravnanje pri zadrgi.

Reševalni pas

Oblikovanje odstavnega pasu, ko promet miruje, je po zakonu v skladu s StVO in če tega ne storite, se kaznuje z globo 200 evrov in dvema točkama. Marsikdo ne ve, da je treba reševalni pas oblikovati takoj, ko se promet ustavi in ​​ne šele takrat, ko od zadaj pridejo reševalci z utripajočimi lučmi in sirenami. Zelo preprosto: vozila na skrajnem levem pasu vozijo levo, vsa ostala vozila pa desno. To velja ne glede na število voznih pasov. Odstavni pas mora biti oblikovan med levim pasom in ostalimi pasovi, ne glede na število pasov. To velja takoj, ko se po avtocestah in hitrih cestah vozite s hitrostjo hoje. Vozniki na avtocesti v nobenem primeru ne smejo voziti po bankini, če potrebujejo dostop vozila reševalnih služb. Prav tako bi moral vsak udeleženec v prometu zagotoviti, da ob ustrezni prometni situaciji ustvari »evakuacijski pas« za reševalne službe, ki jim omogoči hiter dostop do poškodovancev, namesto da počasi vozijo mimo kraja nesreče. radoveden in provokativen način.

Obnašanje v mestnem prometu

Obnašanje v cestnem prometu je natančno urejeno pri zavijanju: Če ostanete na prednosti in ustrezno zavijete, morate signalizirati! To drugim udeležencem v prometu pokaže, da želite nadaljevati vožnjo po tej cesti. Če pozabite signalizirati za glavno cesto, lahko pride do hudih nesreč. Če želite zapustiti prednostno cesto naravnost, ne signalizirajte.

Kdor zavija, mora to pravočasno pokazati s smernikom. Če želite zaviti desno, pojdite čim bolj na desno. Če želite skozi križišče zaviti levo, zapeljite do sredine in ostanite dovolj levo, da lahko nasproti vozeči promet še mimo. V križiščih brez semaforja velja pravilo "desno pred levo".

Običajno je pred vsakim krožiščem znak »pozorna prednost«. Kdor vstopi v krožišče, mora počakati. Mimogrede, označeno krožišče utripa samo, ko izstopite. Če pa znak za prednost manjka, velja pravilo "desno pred levo", tako kot v križišču. Vozniki, ki so v krožišču, morajo nato dati prednost novim vstopajočim avtomobilom. V tem primeru mora biti indikator vključen pri vstopu in izstopu.

Predvsem v prometnih mestih vam lahko iskanje primernega parkirnega mesta para živce. Vendar dvojno parkiranje ni primerna alternativa, saj je prepovedano. Absolutni najdaljši čas ustavitve za nakladanje ali razkladanje v drugi vrsti je le 3 minute, a pozor, v mnogih mestih je od leta 2020 prepovedano celo ustavljanje. Parkiranje na pločnikih je dovoljeno le tam, kjer je to označeno z ustrezno prometno signalizacijo. Pazite tudi na to, da vedno parkirate v smeri prometa – sicer vas lahko doleti tudi kazen.

Ko izstopate, bodite pozorni na promet za vami, saj ne bodo mogli prepoznati vaše namere, da odprete vrata. To se lahko slabo konča, sploh za kolesarje.

Rezanje ovinkov je nezakonito in se lahko kaznuje z globo 80 evrov in eno točko. V nekaterih primerih manjka le nekaj centimetrov, preden pride do nevarnega trka. Na žalost udeleženci v prometu to pogosto podcenjujejo. Zato priporočamo previdnost, zlasti na podeželskih cestah in v večpasovnih ozkih prometnih poteh v mestu.

Obnašanje v primeru nesreče
Kajti nesreče se nam ne dogajajo vsak dan. Redko vemo, kaj je treba storiti najprej. Upoštevajte naslednje zaporedje in se pravilno obnašajte v primeru nesreče:
zavarovati kraj nesrečepreprečiti poznejše nesreče in opozoriti druge udeležence v prometu. V primeru manjše škode brez telesnih poškodb: Umaknite vozilo s ceste po fotografiranju kot dokaz.

Klic v sili! Euronotruf je brezplačen čezmejni sistem za klic v sili v Evropi, ki ga lahko dosežete s številko 112. Tako kot 911 je tudi 112 del specifikacije GSM in se lahko uporablja kot številka za klic v sili na vseh mobilnih telefonih GSM/UMTS/LTE po vsem svetu.

Da bi zagotovili natančne informacije, obstaja pravilo 5 W.

Kje se je zgodilo?

Kaj se je zgodilo?

Koliko poškodovanih?

Katere poškodbe je mogoče prepoznati?

Čakam na vprašanja

Čim bolj na kratko in natančno opišite nesrečno situacijo in stanje poškodovanca. Ostanite na telefonu, da boste lahko prejeli navodila o pravilni oskrbi poškodovancev.

Zagotovite prvo pomoč

Poškodovano osebo izvlecite iz vozila.

Če poškodovanec ni pri zavesti, ga položite v stabilen bočni položaj

Iz ust odstranite vse, kar bi osebi lahko preprečilo dihanje

Če oseba nosi čelado, jo odstranite tako, da podprete glavo in počasi potegnete čelado na zgornjem robu

Če oseba ne diha, začnite z masažo srca 100-120 na strani srca, tako da jo črpate 5-6 cm globoko.

Osebo postavite v ležeči položaj

Ustavi krvavitev

Izmenjajte podatke o zavarovanju z drugimi vpletenimi stranmi. Pustite ustrezne podatke policiji, če oseba, udeležena v nesreči, ni zmožna komunicirati.

Tudi če ste priča nesreči, ste dolžni zagotoviti prvo pomoč in pomagati zavarovati kraj nesreče. Tudi če v Nemčiji ni obveznega nošenja varnostnega jopiča, je ta korak zagotovo del pravilnega ravnanja v primeru nesreče. Navsezadnje s tem povečate lastno varnost in z opozorilnim trikotnikom o nesreči obveščate tudi druge udeležence v prometu.

Prevzem novega službenega vozila
Ob prevzemu novega službenega avtomobila je običajno veliko veselja, ki ga običajno prevzamejo pri regionalnih prodajalcih proizvajalca in so pogosto opremljeni z najnovejšimi pomočniki in varnostnimi funkcijami. Zato velja naslednje:

1. Pustite čas za prevzem

1. Naj vam prodajalec ali tehnik temeljito razloži vozilo in vse tehnične funkcije
2. Zunanje preglejte vozilo in ugotovite morebitne poškodbe ter jih ustrezno potrdite
3. Odpravite se na testno vožnjo s tehnikom ali prodajalcem in preizkusite vse stare in nove asistenčne sisteme, ki so na voljo serijsko ali po naročilu

To poveča vašo varnost

Pregled pri strokovnjaku
Strokovnjak mora preveriti, ali so vozila, ki se uporabljajo za službene namene, varna za delo in brezhibna. Načeloma načelo DGUV 314-003 (prej: BG 916) deluje kot protipostavka načelu testiranja s strani vozniškega osebja. Tam niso le informacije o področjih uporabe in strukturi testnih potrdil, temveč predvsem številni kontrolni seznami, ki jih lahko uporablja vsak strokovnjak. Pregled opravi strokovnjak po potrebi, vendar tudi najmanj enkrat letno. Rezultati morajo biti dokumentirani in shranjeni v pisni obliki.

§ 57 uredbe DGUV 70 nadalje določa: »Za osebna vozila in motorna kolesa se šteje, da je strokovni pregled opravljen, če pregled, ki ga je predpisal in pravilno izvedel proizvajalec, zagotavlja brezhiben rezultat pooblaščene specializirane delavnice, ki vključuje tudi pregled varnih delovnih pogojev (na primer glede prisotnosti in stanja dobro vidnih oblačil in opreme za pritrjevanje tovora).

Med strokovnim pregledom je treba preveriti naslednje točke:

Pasovi, zategovalniki pasov, pritrditve sedežev funkcionalni
Razsvetljava/luč
Hupa, brisalec vetrobranskega stekla, ogledalo
Naprava za pritrditev tovora/očesa za privezovanje
Stanje zasteklitve (poškodba/čist pogled)
Zaščita pred nepooblaščeno uporabo (vrata, zapore vrat, ključavniceösser)
Stanje/delovanje zavor (zavorne ploščice/ročna zavora/zavorne cevi)
Stanje/funkcija krmiljenja, vključno s hidravličnim sistemom
Priklop prikolice (vidno obvestilo o dovoljeni obremenitvi prikolice)

Vir: Uredba DGUV 70, načelo DGUV 314-002