Général et responsabilité
La sécurité au travail dans les véhicules de société revêt une grande importance. Selon la réglementation DGUV 70 véhicules, une formation annuelle à la sécurité est obligatoire pour les conducteurs et les encadrants. Nous tenons à souligner que cette responsabilité dans le contexte de la sécurité au travail, de l'EHS et du HSE n'est souvent pas suffisamment connue.

Dans la flotte d'entreprise, il est obligatoire que le chauffeur inspecte les véhicules avant de commencer le voyage - surtout s'il s'agit de véhicules de pool. Mais ce ne sont pas seulement les véhicules du pool qu'un conducteur doit contrôler régulièrement : les voitures de société louées en permanence doivent également être contrôlées régulièrement et avant chaque trajet. En outre, d’autres personnes au sein de l’entreprise sont également responsables de ces examens réguliers.

Base légale

Les véhicules de l'entreprise sont considérés comme des équipements de travail conformément au paragraphe 1, paragraphe 1, de l'ordonnance sur la sécurité industrielle (BetrSichV). Cela comprend les camions, les véhicules utilitaires classiques ou les véhicules spéciaux, mais aussi les voitures ou les vélos utilisés à des fins professionnelles. Le principe « équipement de travail » signifie qu'une évaluation des risques liés aux équipements de travail utilisés doit être effectuée dans le cadre de la sécurité au travail. L'article 5 de la loi sur la sécurité et la santé au travail (ArbSchG) stipule que l'employeur doit formuler des mesures de sécurité au travail sur la base de l'évaluation des risques et les documenter conformément à l'article 6 de l'ArbSchG. Cette évaluation dépend du domaine d'activité respectif. Toutefois, les véhicules privés utilisés à des fins officielles ou professionnelles ne sont pas inclus.

Règlement DGUV 70 « Véhicules »

Lors de l’évaluation des véhicules de société, il est indispensable de consulter le règlement DGUV 70 « Véhicules » (anciennement BGV D29). Les prescriptions qui y sont contenues couvrent la manipulation correcte des véhicules de société et constituent ainsi la base de la formation des conducteurs selon l'UVV. Outre les véhicules de piscine et de service utilisés à des fins professionnelles, le règlement DGUV 70 comprend également les voitures de société pouvant être utilisées à des fins privées. Selon le niveau de motorisation, les vélos d'entreprise comme les vélos électriques ou les VAE peuvent également dépasser une vitesse maximale de 8 km/h.

Responsabilité du propriétaire/responsabilité du propriétaire

La responsabilité du propriétaire est la responsabilité générale d'un propriétaire de véhicule de se conformer aux obligations légales associées au transfert d'un véhicule. La responsabilité du respect de ces obligations peut par ex. B. dans un environnement d'entreprise, cela peut être délégué à une personne responsable de la flotte, le gestionnaire de flotte.

Mais il faut d’abord clarifier qui est le « propriétaire » du véhicule. Le propriétaire du véhicule est la personne qui peut déterminer de manière régulière, effective et économique l'utilisation du véhicule automobile. Les critères importants à cet égard comprennent :

Utilisation pour votre propre compte et pouvoir effectif d'élimination.

« Le propriétaire du véhicule est la personne qui utilise le véhicule pour son propre compte ou qui dispose du pouvoir de disposition correspondant sur celui-ci. Cela signifie que vous, en tant que propriétaire, êtes responsable de la voiture de société qui vous est exclusivement confiée. » , même si le véhicule ne vous est pas immatriculé

Sécurité opérationnelle d'un véhicule

Dans l'intérêt de la sécurité au travail, le gestionnaire de flotte doit veiller à ce que tous les véhicules utilisés sur la voie publique soient dans un état de fonctionnement sûr et à ce qu'un entretien et des réparations réguliers soient effectués. En règle générale, il n'inspecte pas personnellement le véhicule, mais s'occupe plutôt des contrôles nécessaires, de la coordination des rendez-vous, etc. dans le cadre de la santé et de la sécurité au travail. Cela comprend tous les contrôles techniques et l'entretien ainsi que le remplacement nécessaire du véhicule. bougies d'allumage, le respect des prochaines dates d'inspection, des dates d'inspection générale, etc., ainsi que le contrôle de l'élasticité de la courroie trapézoïdale, de l'état des pneus et du changement des pneus ou des roues saisonnières et que l'équipement pour l'arrimage adéquat du chargement est en parfait état technique.

En outre, le gestionnaire de flotte est chargé de veiller à ce que les conducteurs reçoivent régulièrement une formation sur la conduite du véhicule dans le cadre de la formation des conducteurs conformément à l'UVV. L'instruction s'appuie également sur le règlement DGUV 70 et doit être effectuée au moins une fois par an. Le conducteur apprend, entre autres, les bases de la sécurité de fonctionnement du véhicule ainsi que les bases du comportement correct avant ou pendant le trajet et en cas d'accident. Toutefois, un enseignement régulier ne remplace pas l'examen par le personnel de conduite, qui a lieu avant chaque trajet.

Test avant le départ

Les gestionnaires de flotte ne sont pas les seuls à devoir s'assurer que le véhicule est dans un état opérationnel sûr. Selon le § 36 du règlement DGUV 70, le conducteur est tenu d'inspecter le véhicule avant de commencer les travaux. Les circonstances à contrôler sont énumérées dans le principe DGUV 314-002 « Contrôle des véhicules par les conducteurs ».

Petite liste de contrôle pour les voitures avant de partir :

	D'ACCORD?
Disponibilité d'un manuel d'utilisation
Inspection visuelle externe et interne
Défauts ou dommages externes et internes visibles
État des rétroviseurs
État des phares
État des feux arrière
Etat des disques
État des pneus : profondeur des sculptures et dommages visibles
Contrôle (visuel) de la pression des pneus
Niveaux d'huile moteur, de frein et de liquide de refroidissement
Lisibilité du véhicule et des autres plaques d'immatriculation
Éclairage et indicateurs
Essai de freinage
Dispositifs appropriés d’arrimage du chargement
Chargement correctement sécurisé
Triangles de signalisation, trousse de premiers secours et gilet de sécurité disponibles
Vérifiez les ceintures de sécurité pour déceler des dommages
Niveaux de carburant
Tous les occupants doivent attacher leur ceinture

Des défauts ou anomalies doivent également être constatés pendant la conduite. Si des défauts sont découverts, le ou les conducteurs sont tenus de les signaler au responsable de la flotte et à l'éventuel conducteur ultérieur. Si des défauts graves sont découverts avant ou pendant le trajet qui pourraient mettre en danger la sécurité du fonctionnement, le conducteur doit immédiatement arrêter le trajet et donc l'exploitation et garer le véhicule en toute sécurité de manière à ne pas mettre en danger les autres usagers de la route.

Soyez prudent en hiver !
Toute personne voyageant en hiver doit, en plus des points déjà mentionnés, vérifier le niveau d'antigel et s'assurer de disposer d'outils appropriés pour dégivrer les vitres. Selon la situation, la région et l'itinéraire, des chaînes à neige doivent également être disponibles.

Comportement dans la circulation
Comportement sur autoroute

Lors d'une accélération sur autoroute, les règles suivantes s'appliquent : augmentez la vitesse le plus rapidement possible, utilisez le clignotant de gauche et utilisez toute la longueur de la voie afin que les autres conducteurs ne soient pas obligés de ralentir. Cependant, accéder à l'autoroute semble être un grand mystère pour certains automobilistes, car on constate régulièrement que les voitures s'arrêtent au bout de la voie.

Astuce : Vous pouvez rouler plus vite sur la voie d’accélération que sur la voie de droite. De cette manière, les camions les plus lents peuvent être dépassés. S'il n'y a pas d'espace dans la circulation, vous pouvez si nécessaire continuer à rouler sur la bande d'arrêt d'urgence pendant une courte période pour éviter des accidents.

L’exigence de conduite à droite

En Allemagne, le code de la route (StVO) impose généralement de conduire à droite. Il est interdit de circuler en permanence sur la voie de gauche, même si ce comportement est souvent observé dans la circulation. La voie du milieu peut être utilisée en continu à condition que la voiture ne roule à droite que « de temps en temps ». L'objectif est de prévenir les accidents causés par des changements de voie dangereux et la conduite sur des lignes sinueuses. Il est essentiel de ne pas gêner les autres usagers de la route. Si vous faites cela, vous risquez une amende pouvant aller jusqu'à 80 euros et un point à Flensburg.

Pousser

Il est tout simplement interdit de conduire de trop près ou de pousser. La distance par rapport au conducteur qui précède doit être suffisamment grande pour pouvoir rester derrière lui à temps en cas de freinage d'urgence. Ce qui suit s'applique à titre indicatif : au moins la moitié de la valeur du compteur de vitesse en mètres doit être respectée. Ceci est réglementé encore plus précisément dans le catalogue des amendes. Le montant de la pénalité dépend de la longueur – ou dans ce cas : de la brièveté – de la distance. Dans le même temps, la vitesse joue un rôle : plus le chiffre sur le compteur de vitesse est élevé, plus la distance doit être grande.

Les phares clignotent lors d'un dépassement

Selon le StVO, il est effectivement autorisé d'indiquer une manœuvre de dépassement en dehors des agglomérations au moyen de signaux lumineux et sonores. Vous pouvez donc même klaxonner. Cependant, si cela s’accompagne d’une conduite trop rapprochée et d’appels de phares répétés, il s’agit d’une coercition qui conduit sans aucun doute au stress. À l'aide de l'appel de phares, vous pouvez allumer et éteindre brièvement les feux de route – cela crée un signal lumineux clairement perceptible pour les autres usagers de la route. Mais cela ne peut être utilisé qu'avant un dépassement !

Méthode de fermeture éclair

Lors de la fusion de deux pistes, il existe une méthode d’enfilage, pourrait-on dire, infaillible : la méthode de la fermeture éclair. Cependant, de nombreux conducteurs semblent trouver cela difficile, peut-être par ignorance. Cela fonctionne comme ceci : La voie n'est modifiée que lorsque vous êtes au bout de la voie que vous souhaitez quitter. Une voiture est autorisée à circuler alternativement depuis la voie de droite et une autre depuis la voie de gauche. À propos, lorsqu'ils utilisent la méthode de la fermeture éclair, les conducteurs sont obligés de laisser les autres conducteurs intervenir. Pour en savoir plus, consultez nos conseils sur le comportement correct lors de la compression.

Voie de secours

Selon le StVO, la création d'une bande d'arrêt d'urgence lorsque la circulation est à l'arrêt est requise par la loi et le non-respect de cette règle entraînera une amende de 200 euros et deux points. Ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que la bande d'arrêt d'urgence doit être créée dès que la circulation s'arrête et pas seulement lorsque les services d'urgence arrivent par derrière avec des gyrophares et des sirènes. C'est très simple : les véhicules sur la voie la plus à gauche roulent à gauche, tous les autres véhicules roulent à droite. Cela s'applique quel que soit le nombre de voies. La voie d'urgence doit être aménagée entre la voie de gauche et les autres voies, quel que soit le nombre de voies. Ceci s'applique dès que vous roulez sur les autoroutes et les voies rapides à vitesse de marche. Les conducteurs circulant sur l'autoroute ne doivent en aucun cas conduire sur la bande d'arrêt d'urgence si les véhicules des services d'urgence ont besoin d'y accéder. De même, chaque usager de la route devrait veiller, si la situation de la circulation le permet, à créer une « voie de secours » pour les services d'urgence afin de leur permettre d'accéder rapidement aux blessés, au lieu de passer lentement devant le lieu de l'accident dans un manière curieuse et provocante.

Comportement dans la circulation urbaine

Le comportement dans la circulation routière est réglementé avec précision lors des virages de l'emprise : si vous restez sur l'emprise et tournez en conséquence, la signalisation est obligatoire ! Cela montre aux autres usagers de la route que vous souhaitez continuer à rouler sur cette route. Si vous oubliez de signaler une route principale qui tourne, de graves accidents peuvent survenir. Si vous souhaitez quitter la route prioritaire tout droit, ne signalez pas.

Toute personne qui tourne doit l'indiquer à temps à l'aide du clignotant. Si vous souhaitez tourner à droite, allez le plus à droite possible. Si vous souhaitez tourner à gauche à l'intersection, continuez jusqu'au milieu et restez suffisamment à gauche pour que la circulation venant en sens inverse puisse toujours passer. Aux intersections sans feux tricolores, la règle est « juste avant la gauche ».

Il y a généralement un panneau « faites attention à la priorité » devant chaque rond-point. Toute personne entrant dans le rond-point doit attendre. D'ailleurs, le rond-point indiqué ne clignote qu'à la sortie. Cependant, si le panneau de passage manque, la règle est « juste avant la gauche », comme à une intersection. Les automobilistes qui se trouvent dans le rond-point doivent alors céder le passage aux nouvelles voitures qui entrent. Dans ce cas, le clignotant doit être activé lors de l'entrée et de la sortie.

Surtout dans les villes très fréquentées, la recherche d'une place de stationnement appropriée peut vous mettre à rude épreuve. Toutefois, le double stationnement n’est pas une alternative adaptée car il est interdit. Le temps maximum absolu d'arrêt pour charger ou décharger dans la deuxième rangée n'est que de 3 minutes, mais attention, dans de nombreuses villes, même l'arrêt est interdit depuis 2020. Le stationnement sur les trottoirs n'est autorisé que là où des panneaux de signalisation appropriés l'indiquent. Assurez-vous également de toujours vous garer dans le sens de la circulation, sinon cela peut également entraîner une amende.

Lorsque vous sortez, faites attention à la circulation derrière vous car elle ne pourra pas reconnaître votre intention d'ouvrir la porte. Cela peut mal finir, surtout pour les cyclistes.

Couper des courbes est illégal et peut être puni d'une amende de 80 euros et d'un point. Dans certains cas, il ne manque que quelques centimètres avant qu’un accident dangereux ne se produise. Malheureusement, cela est souvent sous-estimé par les usagers de la route. La prudence est donc de mise, en particulier sur les routes de campagne et sur les voies de circulation étroites et à plusieurs voies en ville.

Comportement en cas d'accident
Parce que les accidents ne nous arrivent pas tous les jours. Nous savons rarement ce qu’il faut faire en premier. Respectez la séquence suivante et montrez le comportement correct en cas d'accident :
sécuriser les lieux d'un accidentpour prévenir les accidents ultérieurs et avertir les autres usagers de la route. En cas de dégâts mineurs sans blessés : Quittez votre véhicule de la route après avoir pris des photos à titre de preuve.

Appel d'urgence! L'Euronotruf est un système d'appel d'urgence transfrontalier gratuit en Europe, joignable en composant le 112. Comme le 911, le 112 fait partie de la spécification GSM et peut être utilisé comme numéro d'urgence sur tous les téléphones mobiles GSM/UMTS/LTE dans le monde.

Afin de fournir des informations précises, il existe la règle des 5W.

Où est-ce arrivé?

Ce qui s'est passé?

Combien de blessés ?

Quelles blessures peuvent être identifiées ?

En attente de questions

Décrivez la situation de l'accident et l'état des blessés de la manière la plus brève et la plus précise possible. Restez au téléphone afin de recevoir des instructions sur la manière de bien soigner les blessés.

Prodiguer les premiers secours

Sortez la personne blessée du véhicule.

Si la personne blessée n'est pas consciente, placez-la dans une position latérale stable

Retirez de la bouche tout ce qui pourrait empêcher la personne de respirer.

Si la personne porte un casque, retirez-le en soutenant la tête et en retirant lentement le casque par le bord supérieur.

Si la personne ne respire pas, commencez un massage cardiaque 100-120 sur le côté du cœur, en le pompant à 5-6 cm de profondeur.

Placer la personne en position de récupération

Arrêter de saigner

Échangez des informations sur l’assurance avec les autres parties impliquées. Laissez les informations pertinentes à la police si la personne impliquée dans l'accident est incapable de communiquer.

Même si vous êtes témoin d'un accident, vous êtes tenu de prodiguer les premiers soins et de contribuer à sécuriser les lieux de l'accident. Même s'il n'y a pas d'obligation de porter un gilet de sécurité en Allemagne, cette démarche fait définitivement partie du comportement correct en cas d'accident. En effet, cela augmente votre propre sécurité et informe également les autres usagers de la route de la situation d'accident grâce au triangle de présignalisation.

Reprise d'une nouvelle voiture de société
C'est généralement avec une grande joie que l'on prend livraison d'une nouvelle voiture de société. Celles-ci sont généralement récupérées chez les concessionnaires régionaux du constructeur et sont souvent équipées des assistants et des dispositifs de sécurité les plus récents. Par conséquent, ce qui suit s'applique :

1. Prévoyez du temps pour la prise en charge

1. Demandez à un vendeur ou à un technicien de vous expliquer en détail le véhicule et toutes les fonctions techniques.
2. Inspectez l’extérieur du véhicule, notez tout dommage et faites-le confirmer en conséquence
3. Faites un essai routier avec le technicien ou le vendeur et testez tous les anciens et nouveaux systèmes d'assistance disponibles de série ou commandés.

Cela augmente votre sécurité

Examen par un expert
Un expert doit vérifier les véhicules utilisés à des fins professionnelles pour s'assurer qu'ils sont à la fois sûrs pour le travail et en bon état de marche. En principe, le principe DGUV 314-003 (anciennement : BG 916) fait pendant au principe du contrôle par le personnel de conduite. Vous y trouverez non seulement des informations sur les domaines d'application et la structure des certificats de test, mais surtout de nombreuses listes de contrôle que tout expert peut utiliser. Le contrôle est effectué par l'expert si nécessaire, mais également au moins une fois par an. Les résultats doivent être documentés et conservés par écrit.

L'article 57 du règlement DGUV 70 précise en outre : « Pour les voitures particulières et les motos, une expertise est réputée avoir été effectuée si un contrôle prescrit et correctement effectué par le constructeur fournit des résultats irréprochables d'un atelier spécialisé agréé, qui comprend également le contrôle. pour des conditions de travail sûres (par exemple en ce qui concerne la présence et l'état des vêtements de haute visibilité et des équipements d'arrimage des charges).

Les points suivants doivent notamment être vérifiés lors d’une expertise :

Ceintures, tendeurs de ceinture, fixations de siège fonctionnels
Éclairage/lumière
Klaxon, essuie-glace, miroir
Dispositif d'arrimage de charges/anneaux d'arrimage
Etat des vitrages (avarie/vue dégagée)
Sécurité contre toute utilisation non autorisée (portes, butées de porte, serrures)össr)
État/fonctionnement des freins (plaquettes de frein/frein à main/conduites de frein)
État/fonction de direction, y compris système hydraulique
Attelage de remorque (indication de la charge remorque autorisée visible)

Source : règlement DGUV 70, principe DGUV 314-002