Allmänt och ansvar
Arbetssäkerheten i tjänstefordon är av stor betydelse. Enligt DGUV regel 70 fordon är årlig säkerhetsutbildning obligatorisk för förare och chefer. Vi vill påpeka att detta ansvar i sammanhanget arbetarskydd, EHS och HSE ofta inte är tillräckligt känt.

I företagsflottan är det obligatoriskt för föraren att besiktiga fordonen innan resan påbörjas – särskilt om det är poolfordon. Men det är inte bara poolfordon som en förare måste kontrollera regelbundet, även fast hyrda tjänstebilar måste kontrolleras regelbundet och före varje resa. Dessutom ansvarar även andra personer i företaget för sådana regelbundna granskningar.

Rättslig grund

Fordon i företaget anses vara arbetsutrustning enligt punkt 1 punkt 1 i industrisäkerhetsförordningen (BetrSichV). Detta omfattar lastbilar, klassiska nyttofordon eller specialfordon, men även bilar eller cyklar som används i affärsändamål. ”Arbetsutrustning”-förutsättningen innebär att en riskbedömning av den använda arbetsutrustningen ska göras som ett led i arbetarskyddet. Av 5 § arbetarskyddslagen (ArbSchG) framgår att arbetsgivaren ska utforma arbetarskyddsåtgärder utifrån riskbedömningen och dokumentera dessa enligt 6 § ArbSchG. Denna bedömning beror på respektive verksamhetsområde. Privata fordon som används för tjänste- eller affärsändamål ingår dock inte.

DGUV regel 70 "Fordon"

Vid bedömning av företagsfordon är det viktigt att konsultera DGUV regel 70 "Fordon" (tidigare BGV D29). De föreskrifter som finns däri omfattar korrekt hantering av tjänstefordon och ligger därmed till grund för förarundervisning enligt UVV. Förutom pool- och servicefordon som används för affärsändamål, omfattar DGUV-regel 70 även tjänstebilar som kan användas för privata ändamål. Beroende på motoriseringsnivå kan även tjänstecyklar som e-cyklar eller Pedelecs överskrida en maxhastighet på 8 km/h.

Ägaransvar/ägaransvar

Ägaransvar är det allmänna ansvaret för en fordonsägare att följa lagliga skyldigheter i samband med överlåtelsen av ett fordon. Ansvaret för att uppfylla dessa skyldigheter kan t.ex. B. i en företagsmiljö kan detta delegeras till någon ansvarig för flottan, flottanchefen.

Först måste det dock klargöras vem som är "ägare" till fordonet. Fordonsägaren är den som regelbundet, faktiskt och ekonomiskt kan bestämma användningen av motorfordonet. Kriterier som är viktiga för detta inkluderar:

Använd för din egen räkning och faktiska förfoganderätt.

"Fordonets ägare är den som använder fordonet för egen räkning eller har motsvarande förfoganderätt över det." även om fordonet inte är registrerat på dig

Driftsäkerhet för ett fordon

Av säkerhetsskäl ska vagnparksförvaltaren se till att alla fordon som används på allmän väg är i ett säkert och funktionsdugligt skick och att regelbundet underhåll och reparationer utförs. Som regel inspekterar han inte fordonet personligen, utan sköter snarare nödvändiga kontroller, mötessamordning etc. som en del av arbetarskyddet. Detta inkluderar all teknisk inspektion och underhåll, samt nödvändig byte av tändstift, överensstämmelse med kommande besiktningsdatum, och allmänna besiktningsdatum mm, samt kontrollera kilremmen med avseende på elasticitet, däckens skick och däck- eller säsongsbetonade hjulbyten samt att utrustningen för korrekt lastsäkring är i tekniskt perfekt skick.

Dessutom ansvarar vagnparkschefen för att förarna regelbundet får utbildning i hur de ska hantera fordonet som en del av förarinstruktionen enligt UVV. Instruktionen bygger även på DGUV regel 70 och ska utföras minst en gång per år. Föraren lär sig bland annat grunderna för fordonets driftsäkerhet samt grunderna för korrekt beteende före eller under färden och vid en olycka. Den ordinarie undervisningen ersätter dock inte körpersonalens undersökning som sker före varje resa.

Testa innan avresa

Det är inte bara vagnparksförvaltare som måste se till att fordonet är i ett säkert och operativt skick. Enligt 36 § DGUV regel 70 är föraren skyldig att besiktiga fordonet innan arbetet påbörjas. Omständigheterna som ska kontrolleras anges i DGUV princip 314-002 "Besiktning av fordon av förare".

Kort checklista för bilar innan avfärd:

	OK?
Tillgänglighet av en bruksanvisning
Extern och intern visuell inspektion
Märkbara yttre och inre defekter eller skador
Skicket på backspeglarna
Strålkastarnas skick
Skick bakljus
Skivornas skick
Däckens skick: mönsterdjup och synliga skador
(Visuell) kontroll av däcktrycket
Nivåer av motorolja, broms och kylvätska
Läsbarhet av fordon och andra registreringsskyltar
Belysning och indikatorer
Bromstest
Korrekt lastsäkring
Lasten är ordentligt säkrad
Varningstrianglar, första hjälpen-kit och säkerhetsväst finns
Kontrollera säkerhetsbältena för skador
Bränslenivåer
Spänn fast säkerhetsbälten för alla passagerare

Defekter eller avvikelser måste också observeras under körning. Om brister upptäcks är föraren eller förarna skyldiga att anmäla dessa till vagnparksansvarig och eventuell efterföljande förare. Om allvarliga fel upptäcks före eller under färden som kan äventyra driftsäkerheten ska föraren omedelbart avbryta färden och därmed driften och parkera fordonet säkert på ett sådant sätt att andra trafikanter inte utsätts för fara.

Var försiktig på vintern!
Den som reser på vintern måste, utöver de punkter som redan nämnts, kontrollera nivån av frostskyddsmedel och se till att lämpliga verktyg finns tillgängliga för att avisning av rutorna. Beroende på situation, region och sträckning måste även snökedjor finnas tillgängliga.

Beteende i trafiken
Beteende på motorvägen

Vid acceleration på motorväg gäller följande: öka hastigheten så snabbt som möjligt, använd blinkersen till vänster och använd hela körfältets längd så att andra förare inte behöver sakta ner. Att ta sig in på motorvägen verkar dock vara ett stort mysterium för vissa förare, eftersom det regelbundet observeras att bilar stannar i slutet av körfältet.

Tips: Du kan köra snabbare på accelerationsfilen än i högerfilen. På så sätt kan framför allt långsammare lastbilar köras om. Om det inte finns någon lucka i trafiken får du fortsätta köra på den hårda axeln en kort stund om det behövs för att undvika olyckor.

Kravet på högerkörning

I Tyskland kräver vägtrafikreglerna (StVO) i allmänhet högerkörning. Att köra permanent i vänster körfält är förbjudet även om detta beteende ofta observeras i trafiken. Mittfilen kan användas kontinuerligt så länge en bil bara kör på höger "då och då". Detta är avsett att förhindra olyckor orsakade av farliga filbyten och körning i serpentinlinjer. Det är avgörande att du inte hindrar andra trafikanter. Om du gör detta kan du få böter på upp till 80 euro och en poäng i Flensburg.

Tryckande

Zu dichtes Auffahren oder Drängeln ist schlicht und einfach verboten. Der Abstand zum Vorausfahrer muss so groß sein, dass auch rechtzeitig hinter ihm gehalten werden kann, wenn es mal zu einer Notbremsung kommt. Als Richtwert gilt: Es muss mindestens ein halber Tachostand in Metern eingehalten werden. Im Bußgeldkatalog ist dies noch genauer geregelt. Die Höhe der Strafe richtet sich dort nach der Länge – bzw. in dem Fall: Kürze – des Abstands. Gleichzeitig spielt die Geschwindigkeit eine Rolle: Je höher die Zahl auf dem Tacho ist, desto größer muss der Abstand sein.

Lichthupe beim Überholen

Das Anzeigen eines Überholvorgangs außerhalb geschlossener Ortschaften ist laut StVO mithilfe von Licht- und Schallzeichen tatsächlich erlaubt. Es darf also sogar gehupt werden. Wird dies allerdings in Verbindung mit zu dichtem Auffahren und penetrantem Wiederholen der Lichthupe vorgenommen, ist es eine Nötigung, die zweifelsfrei zu Stress führt. Mit der Lichthupe kann man das Fernlicht kurz ein- und wieder ausschalten – dadurch entsteht für andere Verkehrsteilnehmer ein deutlich wahrnehmbares Lichtsignal. Das darf aber nur vor dem Überholen benutzt werden!

Reißverschlussverfahren

När man slår samman två spår finns det en, kan man säga, idiotsäker metod för gängning: blixtlåsmetoden. Men många förare tycker tydligen att detta är svårt, kanske på grund av okunskap. Det fungerar så här: Filen byts bara när du är i slutet av det körfält du vill lämna. En bil får röra sig växelvis från höger fil och en från vänster fil. Förresten, när man använder blixtlåsmetoden är förare skyldiga att låta andra förare klippa in. Ta reda på mer i våra tips för rätt beteende när du zippar.

Räddningsbana

Att bilda ett nödkörfält när trafiken står stilla är lagstadgat enligt StVO och underlåtenhet att göra det ger böter på 200 euro och två poäng. Vad många inte vet är att nödkörfältet måste bildas så fort trafiken stannar och inte bara när räddningstjänsten kommer bakifrån med blinkande ljus och sirener. Det är väldigt enkelt: fordon längst till vänster kör till vänster, alla andra fordon kör till höger. Detta gäller oavsett hur många körfält det finns. Nödkörfältet ska bildas mellan vänster körfält och övriga körfält, oavsett antal körfält. Detta gäller så fort du kör på motorvägar och motorvägar i gånghastighet. Förare på motorväg ska under inga omständigheter köra på hårda axeln om räddningsfordon behöver tillträde. Likaså bör varje trafikant se till att de, om trafiksituationen är lämplig, skapar ett ”rymningsfält” för räddningstjänsten för att ge dem snabb åtkomst till de skadade, istället för att sakta köra förbi olycksplatsen i en nyfiket och provocerande sätt.

Beteende i stadstrafik

Beteendet i vägtrafiken är exakt reglerat när förkörsrätten böjer: Håller man sig till höger och svänger därefter måste man signalera! Detta visar andra trafikanter att du vill fortsätta köra på denna väg. Om du glömmer att signalera för en svängande huvudväg kan allvarliga olyckor inträffa. Om du vill lämna den prioriterade vägen rakt fram, signalera inte.

Den som svänger måste ange detta i god tid med hjälp av blinkersen. Om du vill svänga höger, ta dig så långt till höger som möjligt. Om du vill svänga vänster genom korsningen, kör till mitten och håll dig tillräckligt långt till vänster så att mötande trafik fortfarande kan passera. I korsningar utan trafikljus är regeln "höger före vänster".

Det finns vanligtvis en skylt "var uppmärksam på företrädesrätt" framför varje rondell. Den som kommer in i rondellen får vänta. Den skyltade rondellen blinkar förresten först när man kommer ut. Men om väjningsskylten saknas är regeln "höger före vänster", precis som vid en korsning. Förare som befinner sig i rondellen måste då väja för nya bilar som kommer in. I detta fall måste indikatorn vara aktiverad vid in- och utkörning.

Särskilt i livliga städer kan sökandet efter en lämplig parkeringsplats gå dig på nerverna. Dubbelparkering är dock inte ett lämpligt alternativ då det är förbjudet. Den absoluta maximala tiden för att stanna för lastning eller lossning i andra raden är bara 3 minuter, men var försiktig, i många städer har till och med stopp varit förbjudet sedan 2020. Parkering på trottoarer är endast tillåten där lämpliga trafikskyltar visar detta. Se också till att du alltid parkerar i trafikriktningen – annars kan det också ge böter.

När du går ut, var uppmärksam på trafiken bakom dig eftersom de inte kommer att kunna känna igen din avsikt att öppna dörren. Detta kan sluta illa, särskilt för cyklister.

Att klippa kurvor är olagligt och kan bestraffas med böter på 80 euro och en poäng. I vissa fall saknas bara några centimeter innan en farlig krasch inträffar. Tyvärr underskattas detta ofta av trafikanter. Försiktighet rekommenderas därför, särskilt på landsvägar och i flerfiliga, smala trafikleder i staden.

Beteende vid en olycka
För olyckor händer inte oss varje dag. Vi vet sällan vad som måste göras först. Följ följande ordningsföljd och visa rätt beteende i händelse av en olycka:
för att säkra olycksplatsenför att förhindra efterföljande olyckor och varna andra trafikanter. Vid mindre skador utan skador: Flytta ditt fordon från vägen efter att ha tagit bilder som bevis.

Nödsamtal! Euronotruf är ett avgiftsfritt, gränsöverskridande nödsamtalssystem i Europa som kan nås genom att ringa 112. Liksom 911 är 112 en del av GSM-specifikationen och kan användas som nödnummer på alla GSM/UMTS/LTE-mobiltelefoner världen över.

För att ge exakt information finns 5W-regeln.

Var hände det?

Vad hände?

Hur många skadade?

Vilka skador kan identifieras?

Väntar på frågor

Beskriv olyckssituationen och den skadades tillstånd så kort och exakt som möjligt. Håll i telefon så att du kan få instruktioner om hur du tar hand om den skadade på rätt sätt.

Ge första hjälpen

Dra ut den skadade ur fordonet.

Om den skadade inte är vid medvetande, placera den i ett stabilt sidoläge

Ta bort allt från munnen som kan hindra den personen från att andas

Om personen bär hjälm, ta bort den genom att stödja huvudet och sakta dra av hjälmen i överkanten

Om personen inte andas, starta en 100-120 hjärtmassage på sidan av hjärtat, pumpa det 5-6 cm djupt

Placera personen i återhämtningsposition

Sluta blöda

Utbyta försäkringsinformation med övriga inblandade parter. Lämna relevant information till polisen om den som var inblandad i olyckan inte kan kommunicera.

Även om du blir vittne till en olycka är du skyldig att ge första hjälpen och hjälpa till att säkra olycksplatsen. Även om det inte finns någon skyldighet att bära skyddsväst i Tyskland, är detta steg definitivt en del av det korrekta beteendet i händelse av en olycka. Detta ökar trots allt din egen säkerhet och informerar även andra trafikanter om olyckssituationen tillsammans med varningstriangeln.

Tar över en ny tjänstebil
Det brukar vara stor glädje vid leverans av en ny tjänstebil och dessa hämtas oftast hos tillverkarens regionala återförsäljare och är ofta utrustade med de senaste assistenterna och säkerhetsfunktionerna. Därför gäller följande:

1. Ge tid för övertagandet

1. Låt en säljare eller tekniker förklara fordonet och alla tekniska funktioner noggrant för dig
2. Inspektera fordonet utvändigt och notera eventuella skador och få det bekräftat i enlighet med detta
3. Gör en provtur med teknikern eller säljaren och testa alla gamla och nya assistanssystem som finns som standard eller har beställts

Detta ökar din säkerhet

Undersökning av expert
En expert ska kontrollera de fordon som används för affärsändamål för att säkerställa att de är både arbetssäkra och trafikdugliga. I princip fungerar DGUV-princip 314-003 (tidigare: BG 916) som en motsvarighet till principen om provning av körpersonal. Det finns inte bara information om användningsområdena och strukturen på provintygen, utan framför allt ett flertal checklistor som varje expert kan använda. Besiktningen utförs av experten vid behov, men även minst en gång per år. Resultaten ska dokumenteras och förvaras skriftligt.

57 § DGUV föreskrift 70 sägs vidare ”För personbilar och motorcyklar anses sakkunnig besiktning ha utförts om en av tillverkaren föreskriven och vederbörligen utförd besiktning ger ett felfritt resultat från auktoriserad fackverkstad, som även omfattar en inspektion för säkert arbetstillstånd (t.ex. med hänsyn till närvaron och skicket för de synliga kläderna och utrustningen för lastsäkring).

Följande punkter måste bland annat kontrolleras vid en expertundersökning:

Bälten, bältessträckare, sätesfästen fungerar
Belysning/ljus
Horn, vindrutetorkare, spegel
Anordning för fastsättning av last/surrningsöglor
Glasets skick (skada/fri sikt)
Säkerhet mot obehörig användning (dörrar, dörrstopp, låsosser)
Bromsarnas skick/funktion (bromsbelägg/handbroms/bromsledningar)
Skick/funktionsstyrning inklusive hydraulsystem
Släpvagnskoppling (meddelande om tillåten släpvagnslast synlig)

Källa: DGUV-föreskrift 70, DGUV-princip 314-002